大衆品牌,如雷貫耳,從上個世紀被引入國內,作爲最早進入國門的外國汽車品牌,讓大衆贏得了樹立品牌的先機,在國人對汽車還知之甚少的時候,桑塔納捷達一度成爲了汽車的代名詞,也爲其在國內的快速發展奠定了堅實的基礎。從那時起,大衆就跟品質連接在了一起,成爲了國人心目中的標杆。
剛進去中國的前10年德系車可謂春風得意,當時德國建議桑塔納在國內售價爲8萬,但是在國內硬是給賣到了15萬。90年代,桑塔納2000賣到了近20萬,高爾夫18萬,捷達15萬,這些車型不僅讓大衆賺的盆滿缽滿,還收貨了一大波忠實的品牌粉絲。
大衆的高級
隨著日系品牌進入國內,大衆一家獨大的局面被打破,2005年,隨著CR-V和思域的國産,日系車占有率首次超過德國。2008年,日系車在國內乘用車市場占有率一度達到了30.79%的最高峰。
隨之而來的就是大衆祭出的“高級”攻勢,一頓騷操作終于讓德系車在2012年再次超越日系,這些被大衆譽爲高級和安全的理念,在如今看來更多是忽悠消費者的噱頭。
ESP
在國人還不知道什麽是ESP的時候,大衆抓住這個點大做文章,在網上大肆宣揚日系車沒有標配ESP,引發抵制熱潮。再到ESP標配的如今,我們回過頭來看一下,ESP重要嗎?當然重要,但是它有媒體宣揚的那麽重要嗎?顯然是沒有的,更多的還是法規要求和輿論宣傳的手段。如今日系車都標配了ESP,但由此産生的日系車不安全的印象在老一輩人的心中卻難以扭轉。
防撞梁+鐵皮厚
提到大衆汽車安全,大多數人最先想到的是防撞梁+鐵皮厚,這樣的車肯定安全,加之部分交通事故中,低速碰撞好像都是大衆占優,更是加強了大家對大衆安全的認可。但是稍微懂點汽車知識的人都知道,防撞梁和車皮一定程度上可以緩解車輛在低速碰撞時的受損情況,但是對乘客安全影響最大的卻是車身框架和吸能設計。關鍵,大衆汽車的鼻祖桑塔納是爲數不多簡配後防撞梁的車型,頂部加強筋的數量也是同級別最少,何其諷刺。
吸能+車門能站人
吸能設計對大衆來說好像一直是無用論,比不過4S店用鐵錘一頓猛敲,示範車門站人,這些雜耍表演好像對消費者沖擊力更大,畢竟錘子都砸不爛,車門能站人,這車何其的堅固。大衆花精力把低速碰撞的經濟性做的很好,每次小碰撞似乎都是大衆占優,自然讓人不得不信服大衆汽車的安全性。
直到今天,隨著人們對汽車安全知識的了解,也更理性的去看待汽車安全,才明白吸能設計是關乎汽車安全最重要的點。道理很簡單,發生交通事故時,需要汽車盡可能潰縮吸能,從而保護車能乘客安全。但如果潰縮區做的比A柱還硬,那發生事故時折斷的就可能是A柱了,中保研帕薩特的測試就是一次完美的演示。
而這麽多年,大衆也一直伴隨著質量問題,但是似乎每一次大衆都能巧妙過關,不僅沒有讓國人對其産生質疑,甚至銷量不降反增,這是只有在中國才會出現的奇妙現象,大家似乎對大衆汽車的質量問題格外包容。
在德系車動力及燃油經濟性均與日系有較大差距時,大衆爲國人打造出了TSI+DSG的黃金動力組合,通過這麽多年的不斷宣傳,DSG更高級,渦輪增壓省油動力兼顧,讓很多國人接受了這套動力系統,但發動機燒機油,雙離合變速箱低速嚴重頓挫等問題被不斷爆出,可大衆仰仗國人對其的信任,一直拖延,一直未給出解決方案。而在美國,大衆早已經以自然吸氣和AT變速箱爲主力,大衆真的對國人這麽好?把最新的技術都給國人使用,這麽多年相信大家心中自有答案。
2014年的速騰斷軸,一時將大衆推到了風口浪尖,照理說斷軸事故對于任何車企來說都是嚴重的質量問題,但大衆依然采用拖延戰術,召回了563605輛速騰,卻只是安裝金屬襯板,通過打補丁的方式解決斷軸問題,但在加裝金屬襯板之後斷軸事故依然出現,這時就不得不提到大衆強大的公關團隊,硬是把這件事硬生生的給壓了下去。
直到19年末的中保研安全測試,帕薩特的作爲中級車的極差表現,才再一次將大衆安全問題推到了國人面前,大衆這麽多年苦心經營的安全形象終于被戳破。但即使這樣,還有大衆的信徒在爲其辯駁,希望重塑大衆品牌形象,盲目的信任,這是病,得治。
2020年,大衆進入國內市場已經36年了,這麽多年似乎沒有誰可以打敗大衆在國人心中的地位,這樣的信仰確實也是大衆在國內市場屹立不倒的根本原因。都說大衆研究中國人,沒錯,看到每一款上市的大衆車都能熱銷,足可以看出大衆將國人的需求研究的透透的,但熱銷就代表好嗎?真不一定。隨著國人對于購車不斷的理性,也讓那名不副實的車企發現單靠營銷已經行不通了,用戶的口碑傳播才是企業長青的基石。帕薩特這一撞,解開了大衆難看的吃相,同時也給其他車企敲響了警鍾,你每一步的前進都跟國人的信任是密不可分的,如果你試圖踐踏國人的信任,那你也終將自食惡果。