來源：靜說日本（ID：jingshuoriben）
日本是一個出租車業十分發達的國家，我們到東京、大阪等日本大城市旅遊出差，發現滿街都是出租車，而且大部分還打著“空車”的提示牌。在街頭，手一招就過來幾輛車，完全享受不到在北京街頭冷凍半小時還打不到車的痛苦。
問過一名東京的出租車司機：“空載率那麽高，你每個月還有多少收入？他說有4、50萬日元（約3萬元人民幣）”。東京的出租車的起步價一直以來是780日元（約46元人民幣），現在有一部分公司降到了410日元（約25元人民幣）。出租車的定價是需要日本國土交通省審批的。
讀者朋友一定會問：“日本難道沒有滴滴打車嗎？”曾經有過，但是屬于違法營業，被禁止了。類似的叫車服務系統，日本幾大出租車公司共同開發了一個“全國出租車”軟件，這個叫車系統還有中英文版，你下載APP，在東京就可以使用。
在中國，如果想打車的話，利用滴滴打車或者快車、專車的APP軟件，動動手指已經成爲習慣。日本也知道滴滴打車這個軟件，想利用這一軟件賺錢的人也不少，但是日本爲什麽就發展不起來，形成不了像中國這樣一個叫車服務系統呢？這是因爲日本社會遇到了一個很大的法律障礙 legal impediments。
8年前，美國的滴滴打車公司Uber進入日本市場，首先在福岡市開展了這項服務，Uber的整個操作系統跟中國差不多，也就是說，滴滴打車系統給出租車公司提供一個招徕乘客的IT系統服務。然而，出租車公司通過加盟這一系統來實現增加乘客增加營業利潤的目的。美國在日本的這一家滴滴打車公司不是像中國那樣狂砸10幾個億，用補貼出租車司機甚至減免乘客的出租車費的方式來擴大業務，而是要求出租車公司提供加盟費，來獲取這一滴滴打車的系統叫車服務。也就是說，日本的這一家滴滴打車公司它的最大盈利點，是通過增加加盟者來獲取利潤（加盟費）。
但是，這一家公司運營了3年，不僅領不到日本國土交通部的營業許可證，同時也無法在福岡之外的城市拓展業務。最後，這一家滴滴打車公司不得不宣布關門，放棄日本市場。
爲什麽日本政府不批准滴滴打車？ Why does the Japanese government not approve uber?
日本最大的出租車公司“日本交通”的運營管理部負責人山崎先生告訴了我們滴滴打車在日本無法生存的三大原因。
山崎先生說，日本之所以無法接納滴滴打車系統，最大的原因， 是因爲它破壞了市場的公平競爭原則。 It is because it destroys the principle of fair competition in the market.
日本的出租車公司是多如牛毛，然而，它沒有國營和民營公司之分，只有企業和個人，也就是說，日本的出租車是分成兩種，一種是公司經營的出租車，還有一種是個人出租車。日本公司經營的出租車不是像中國那樣實行完全承包制，日本出租車司機是拿工資加獎金的，獎金是根據你每一個月的業績來計算，自然日本的出租車是沒有份子錢的。
那麽日本的個人出租車，完全是自負盈虧，但是 日本人要獲得個人出租車的經營許可證，難度是很大的，難得不是因爲資金，而是你的資曆。 必須是開過10年以上的出租車，而且在最近5年內沒有違章記錄。
也就是說，只有出租車行業裏的老法師們，才有資格去開個人出租車。這樣一來的話，無論是公司經營的出租車，還是個人的出租車，其市場的地位是一樣的。
但是，滴滴打車一出來後，在福岡就遇到了這麽一個問題：交了加盟費的出租車公司，生意很火。但是沒有加盟的公司，生意就變得清談。不太願意交加盟費的個人出租車，則日子很難過。這樣一來，滴滴打車就很明顯地違反了日本《商業法》規定的“市場公平競爭原則”。這是第一大原因。
第二大原因，是因爲一些沒有出租車營業許可證的黑車，也開始通過加盟滴滴打車來賺錢。
日本社會把這一種無證經營的出租車，不叫“黑車”，而是叫“白車”。那麽這一些白車滿街跑，不僅搶了出租車公司的生意，同時因爲無證營業，也違反了日本《道路交通法》和《道路營業法》。中國一家專注于爲國人提供出國旅遊中文包車預訂平台的“皇包車”日本公司，就因此遭到了日本警方的搜查，相關負責人被捕。但中國的“滴滴打車”也在尋求進入日本市場。
第三大原因， 許多的乘客在不知情的情況下，利用滴滴打車系統坐上了無證經營的車輛， 那麽萬一遇到交通事故，或者司機襲擊乘客，乘客是難以獲得正規渠道的賠償，因此對于乘客來說，存在很大的安全與利益隱患 great hidden dangers of safety and interests.。
就這三個原因，日本政府認爲，美國的滴滴打車公司在日本開展業務，將嚴重破壞出租車行業的 公平競爭的原則，同時還將助長黑車的橫行，是屬于一種有違法律原則的行爲，因此不同意向他們頒發營業許可證。
有一次在上海坐出租車，跟司機聊起滴滴打車，他們也恨得咬牙切齒，說滴滴打車都打爛了，加上專車、快車的出現，他們的生意都被搶走許多。我說，那你們爲什麽不起來向政府提意見呢？他們說，我們說了沒用，公司老板也不啃聲。
反觀日本，當美國Uber公司挑戰日本市場時，最先出來抵制的是誰呢？是出租車行業協會。他們認爲滴滴打車這一種做法將擾亂日本的出租車市場，因此向日本國土交通部提出了反對意見，最後導致滴滴打車被扼殺在搖籃裏。
那麽，滴滴打車爲什麽會在中國得到很好的發展呢？So why can Didi taxi be well developed in China?
嚴格說來，在政府對出租車營業執照實施嚴格控制的背景下，滴滴打車是打了一個法律的擦邊球，他們強調的是“互聯網+”的服務，而不是經營出租車，因此不需要出租車的經營許可證。 但是，事實上，滴滴打車已經成爲中國最大的出租車公司 But in fact, Didi taxi has become China’s largest taxi company.。
那世界其他主要國家打車運用什麽軟件呢？
【美國：Uber】
美國版打車軟件自然首推Uber（優步）。Uber可以說是目前全世界最有名的打車軟件。與其說它是打車軟件，不如說它是一種私人出行方案。
Uber並不擁有任何車輛，卻擅長整合各類資源。它和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單，這種靈活多元的運營方式非常符合美國人的出行需求。
在美國，用戶可以通過走高端路線的Uber black訂到加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，戴著白手套的司機彬彬有禮地爲乘客提供服務，讓人覺得這錢果然沒白花。當然，用戶也可以通過UberX訂到豐田普銳斯和大衆捷達這樣的緊湊型轎車。
雖然Uber在世界範圍內逐漸成爲主流打車軟件，但它仍然面臨很多挑戰。由于Uber雇傭私家車的模式直接威脅到傳統出租車市場，它在很多國家遭到抵制甚至禁用。此外，Uber打車的安全性也引發了一些用戶的擔憂。
【印度：Autowale】
雖然Uber不斷進行全球擴張，但它在印度始終難以取代本土打車軟件Autowale。
印度交通資源有限，打車費用較爲昂貴，所以電動三輪車仍是主要交通工具。
與Uber主打的高檔轎車不同，Autowale提供的服務清一色都是印度當地最常見的交通工具——“小突突”電動三輪車。Autowale簡化了叫車流程，利用算法繪制出駕駛路線，最大限度地提高三輪機動車司機的載客量，增加司機收入，而且有效減少了三輪車司機宰客現象的發生。
配備GPS和Autowale支付平台的“小突突”是印度一道獨特的風景線。
【英國：Hailo】
在英國，占據較大市場份額的打車軟件是Hailo，超過10000輛倫敦出租車都在使用它。
Hailo的商業模式是從成功完成的打車交易中收費，收費對象分爲司機和乘客兩種。Hailo有很多“嚴苛”的規定：司機如果持續飛單而沒有合理原因，這名司機將被Hailo從網絡中移除；如果乘客沒有在出租車達到指定地點後5分鍾內上車，而且沒和司機聯系，將被罰款5英鎊。
盡管規條繁多，但Hailo在倫敦市場到目前爲止還是盈利的。英國有完善而嚴格的出租車服務體系與監管體系，司機和乘客都願意遵循這種支付服務費的模式。
不過，這種模式雖然在倫敦行得通，在其他國家就寸步難行。Hailo已經進入了一些亞洲國家，但用戶不多，主要障礙就是它的收費模式。
總而言之，打車軟件的提升對于打車軟件的要求都是不斷地提高和進步
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童老師
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