與其他新能源車企不同，比亞迪旗下新能源車型的動力電池全部是自給自足。對于技術路線，無論是磷酸鐵锂電池還是三元锂電池，以及最近頗具爭議的磷酸鐵锂“刀片電池”，比亞迪一直有自己的想法並潛心經營。
另一方面，近期剛成爲特斯拉供應商的甯德時代一直采用三元锂電池的技術路線，今日股票同樣上漲，但漲幅不及比亞迪。
但同時三元锂電池由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵锂電池。在剛剛過去的2019年，蔚來ES8、威馬EX5、雲度等國內多起新能源汽車自燃事件車型搭載均爲三元锂電池。
其次，磷酸鐵锂的電池成本較三元锂電池更低，根據動力電池應用分會發布的數據，2019年磷酸鐵锂電池電芯的市場報價在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。隨著國家對新能源汽車補貼的大幅退坡，産品又要保持市場競爭力不能大幅漲價，車企能作爲的成本空間也越來越小，因此采用成本更低的磷酸鐵锂電池成爲很多車企的考慮方向。
然而隨著電池熱管理技術的成熟，動力電池可以一直保持在最佳使用環境的恒溫狀態，這模糊了動力電池的類型，也給了磷酸鐵锂電池更多可能性。
此外，磷酸鐵锂使用壽命更長、消費者不再一味追求高續航等因素也讓業內人士重新審視動力電池的發展方向。