由于舊車“殺車”率放緩，連續兩個季度增加的擁車證配額供應量首次下滑，未來三個月可供市場投標的配額整體減少13.7％，其中商用車組擁車證供應減少將近六成。
陸路交通管理局昨天公布的數據顯示，今年8月至10月的擁車證配額共有2萬7370張，每個月可供投標的擁車證平均有9122張，比之前三個月少1446張。
貨車和巴士（C組）今年首三個月有將近1萬輛車報銷，C組配額上個季度因此激增六倍。不過該組過去三個月只有3963輛車報銷，導致接下來的月均配額只有888張，比目前的2168張減少將近六成。
陸交局網站資料顯示，5月有大約2465輛中小型汽車（A組）和大型及豪華車（B組）汽車延長壽命，比4月多7.2％，導致可供投標的A組和B組配額減少。
主要應付大衆市場需求的A組擁車證配額減少約4.4％，每月可供投標的擁車證共3630張，比之前少167張。
B組則跌2.7％，擁車證每月配額共2570張，比之前少71張。一般用于注冊B組汽車的公開組（E組）擁車證增加2.4％，每月共1080張，比目前多25張。
電單車（D組）的月均配額則上升5.2％，共954張。
陸交局是根據過去三個月的實際報銷車輛數量，加上0.25％的車輛常年增長率和其他因素，計算未來三個月的擁車證供應。
汽車出入口商協會會長梁添丁對C組配額減少並不感到意外。他指出，C組配額之前驟升主要是因爲7月的殺車率飙高至7000多輛，但過去三個月的殺車率回跌至月均1000輛的正常水平。“按照這個趨勢來看，配額在這一季度跟著減少是理所當然的。”
至于殺車率爲何開始停滯，梁添丁指出，更多商用車主等到車齡屆滿後才殺車，導致舊車報銷率減少，直接影響可供市場投標的配額數量。
他說：“另外也受到擁車證成價的影響。一般成價較高時，更多車主會傾向提早換車，因爲他們須支付的現行限額費（prevailing quota premium，簡稱PQP），即過去三個月的平均擁車證成價較低，不過這幾個月的成價較低，與PQP相差不大，不少車主因認爲不劃算，選擇不提早換車，造成殺車率放緩。”
根據陸交局的資料，今年首三個月加入“提早換車計劃”（Early Turnover Scheme）的車輛有1133輛，比之前三個月的2813輛少六成。
商用柴油車輛代理合衆公司總經理黃哲忠則對配額減少感到意外。他指出，根據之前報銷車輛的數據，C組配額不應該大幅度減少。
他說：“可能是因爲生意不穩定，一些商用車主認爲支付PQP延長汽車壽命比較保險，可以在五年後再根據生意情況決定是否要再次延長壽命或報銷車輛。”
配額數量減少將導致C組成價升高，但梁添丁相信，C組成價在接下來投標活動中的升幅不會太大。
他說：“配額減少的壓力肯定會推高成價，但C組成價在最新一期投標活動中已經回彈至4萬多元，相信接下來的增幅不會太大。”
黃哲忠同樣認爲，目前的C組成價已過4萬元，接下來不會飙高太多。“主要還是要看消費者怎麽想，大多數人認爲現在經濟不景氣，應該會選擇觀望。”