3月4日最高層召開會議明確要求加快5G等基礎設施建設進度。實際在此之前，最高層和監管層就已經對5G建設提出了各種目標和要求。爲推動最高指示落地，監管層還實施了會議督促、政策引導、紅包鼓勵等多項措施。雖然“快進鍵”已經按下，但是有關5G建設幾張網等問題仍然是大家持續討論的內容。
一、面對5G天量投資，電聯共建共享一張5G網
通信行業對5G的建設投資規模早有估算，預計直接投資高達1.2萬億，累計投資將高達2.3萬億，資金投入量將是4G的2-4倍左右。早在5G發牌前後，國資委、工信部等監管部門就開始推動運營商加強5G共建共享力度。2019年年中，中國聯通負責人率先公布了與友商的共建共享計劃，隨後中國電信負責人進行了確認性回應。
（圖片來源：中信建投證券）
2019年9月9日，中國聯通發布與中國電信進行5G網絡共建共享合作的公告，根據合作協議，中國聯通運營公司將與中國電信在全國範圍內合作共建一張5G接入網絡，雙方劃定區域，分區建設，各自負責在劃定區域內的5G網絡建設相關工作，誰建設、誰投資、誰維護、誰承擔網絡運營成本。
中國聯通與中國電信的5G共建共享協議，已經明確了雙方的建設方向“共建一張5G接入網”。雖然雙方的5G核心網還需要分別建設，但是相對于2G、3G和4G時代的全部自建已經有了非常大的進步。即便其中可能有各種無奈，這樣仍然有助于兩家降低5G網絡建設和運維成本，高效實現5G網絡覆蓋，快速形成5G服務能力，提升網絡效益和資産運營效率。
公開報道顯示，到當年10月底，中國聯通和中國電信已經在8個城市合作開通了當地首個5G共享基站。從公布實施計劃到簽約合作協議，再到開通貢獻基站，中國聯通和中國電信的5G建設步伐安排的非常緊湊。當前，這其中除了中國聯通與中國電信的自我加壓之外，還既有監管層的強力推動因素，也有中國移動在前領跑的示範影響。
最新的公開信息顯示，中國電信和中國聯通計劃在2020年上半年完成47個地市、10萬基站的共同建設任務，力爭今年三季度完成全國25萬座基站的既定目標，較原定計劃提前一個季度完成全年建設目標。中國電信與中國聯通25萬座的基站建成目標僅比中國移動公布到2020年底將完成30萬座基站的建成任務少了5萬座。
或許有了上面這組數字做支撐之後，大家就是更容易理解，中國電信能夠與中國聯通一起共建共享5G網絡的部分原因。即便想獨自建網，中國電信與中國聯通的情況非常相似，自有資金缺乏，而且這絕對是不可輕松越過的障礙。
實際上，中國電信也非常清楚自己的資金情況。3月5日，中國電信對外發布公告稱，將采取分期發行的方式公開發行2020年公司債券（第一期），本次債券發行規模爲不超過30億元(含30億元)，期限爲3年期。中國電信進一步補充稱，其公開發行總額不超過人民幣300億元（含300億元）的公司債券已獲得中國證監會核准。
四、綜合實力最強，中國移動一直領跑5G
通信行業的現狀完全可以用“一超多強”來形容，作爲學霸的中國移動自然是其中最強的那一個。除了長期獨步移動市場之外，中國移動還接連超過中國聯通和中國電信成爲固定通信市場上無可爭論的王者。近期，工業和信息化部調整骨幹網結算政策就是對中國移動持續做強基礎網絡的最好認可，也是對其實現“全能”的最好證明。
很顯然，中國聯通與中國電信合建一張5G網絡，中國廣電目前並不具備獨建5G的各種能力。我們認爲監管層應該非常了解以上三家的基本情況，目前的5G“四大金剛”這種格局極有可能就是監管層有意推動的，而且仍在推動中國聯通、中國電信和中國廣電三家積極合作建設5G網絡。
2019年12月，中央廣播電視總台發布了2019中國品牌強國盛典十大年度榜樣品牌，中國移動品牌成功入選，同時中國移動還榮膺“2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌”。
無論由誰來建設中國的5G爭氣網，我們認爲最終所有的榮耀都屬于全體國人。畢竟5G代表的將是更智能的社會生産、更便捷的未來生活和更強大的國際地位。
來源：C114通信網