2020年3月29日，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容！國內新能源汽車領軍企業比亞迪推出了一款劃時代的電池：刀片式磷酸鐵锂電池，成功打破了上述的魔咒，使得電動汽車在保持長續航裏程的同時獲得高安全性的屬性。
發布會上，王傳福總結到，電池具備的三個特點是，高安全、長續航（長壽命）、減少對稀有金屬依賴，這也是比亞迪目前這塊刀片電池的特點。這塊顛覆性的電池首搭c級轎車漢，續航裏程在600公裏左右，百公裏加速3.9s，大概在今年6月上市。
王傳福：刀片電池將改變對三元電池的依賴，將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉
比亞迪董事長王傳福在發布會現場表示，刀片電池結合比亞迪全産業鏈優勢，克服了傳統電池能量密度低的問題，它將改變新能源汽車行業對三元锂電池的依賴。
之前發布的宣傳視頻裏有細心的網友發現，視頻段落裏放置在刀片電池外殼表面的雞蛋並不是全程都放置在電池上。這個問題廠家在發布會進行了回複，刀片電池發布現場也發布了一刀未剪輯的針刺測試視頻。
除了安全之外，刀片電池還具有高電壓放電能力，能夠爲純電動汽車提供更強勁的動力輸出和加速能力，以即將發布的比亞迪漢EV爲例，在搭配全球首次量産應用的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”之後0-100km/h加速僅需3.9秒，續航達到605km。
發布會現場，王傳福表示，在新能源乘用車領域，很多企業陷入到對續航裏程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的“能量密度”産生非理性追求。
“坦白講，正是對電池‘能量密度’不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價！過去幾年，因爲電池行業不同企業的技術及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問題暴露無遺。“王傳福說。
近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售
王傳福表示，弗迪系和比亞迪的關系，就像是行星和恒星的關系。弗迪系的每家公司既是圍繞比亞迪産業優勢而生的行星，更是其各自領域獨當一面、對外賦能的耀眼明星。
弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪锂電池有限公司，早在1998年就已成立。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生産能力，産品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域；在新材料、新技術研究領域，已完成衆多項科研成果的研發及産業化，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
何龍：刀片電池續航有望提升50%
而量産刀片電池的工廠是重慶弗迪锂電池有限公司，是一家從事锂離子電池及配套材料的研發、生産和銷售于一體的公司，公司爲璧山項目锂離子電池及配套材料生産項目總投資100億，項目占地面積約1500畝，總建築面積約95萬平方米，新建生産車間，購置相關設備958台套，建設锂離子電池生産線8條，項目達産後形成锂離子電池20Gwh生産能力，年産值200億元。
比亞迪刀片電池生産現場
據比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，刀片電池通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包40%的空間利用率，刀片電池的體積利用率達到超過60%，提升了50%以上，也就是說續航裏程可提升50%以上，達到了高能量密度三元锂電池的同等水平。
比亞迪的“刀片電池”選擇直接將電芯鋪在底板上，相當于一定程度省掉了模組的設計，更多用電芯自身的強度來支撐電池的結構。比亞迪的”刀片電池”由大量電芯組成電池堆，每個電芯自己同樣也是支撐梁，同時刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板原理，在原有基礎上增加了強度。
比亞迪刀片電池包結構原理
“刀片電池的電芯就是一個結構件，100個刀片電池就是100個梁；100個刀片電池組成的電池堆的上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板。蜂窩結構的剛度強，使電池包不容易發生變形。”同時，刀片電池給整車研發帶來優勢，“扁平化設計提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個壽命周期內的生産、儲存、運輸、梯次利用等環節提高空間利用率，提升電池包的剛度和強度。”
歐陽明高進一步解釋道：“因爲刀片電池可以直接一片一片地直接連成組成包，省了很多中間環節，也省了很多結構和工藝，所以在整個電池包的限定空間裏，體積利用率可以最大化，這樣就可以提高整個電池包的能量，從而可以提升電動車的續航裏程。同時由于簡化了結構和工藝，所以電池包的成本也會下降。”
就在刀片電池發布會前的3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立（詳見鏈接：《“比亞迪豐田”真來了！注冊資本3.45億，落戶深圳》），在衆多和比亞迪強強聯手的品牌中，豐田不是第一家，也不是最後一家。比亞迪強大的e平台加上領先的刀片電池技術，越來越多的同行開始選擇與比亞迪合作，共贏未來。
比亞迪拿到摩托羅拉的訂單（來源：網絡）
2000年，比亞迪成爲摩托羅拉的第一個中國锂電子電池供應。之後幾年，諾基亞、索尼愛立信和三星相繼將比亞迪納入供應鏈體系。沒多久，就成了當時世界上最大手機電池生産商。
2005 年，比亞迪開始涉足動力電池行業，最初研發的是磷酸鐵锂電池。