SMRT今年2月起由主席佘文民推行日本管理理念“改善法”,旨在鼓勵職員“由下而上”積極提出建議,並授權他們改善工作流程和環境,至今已實行超過470項改善計劃,並爲公司省下總共約720萬元。
SMRT地鐵人員過去每晚檢查列車軌道時,每走約25米就得蹲下、用手提測量器檢查軌道是否有任何異樣,然後在昏暗光線下把相關數據抄在記錄本子裏,耗時耗力。
爲提高生産力和效率,也改善工作環境,SMRT工程人員與承包商合作,量身定制了輕巧的激光軌道推車(Laser Track Trolley),只要架在運行軌上,邊走邊推,車架上的感應器就能自動檢查和測量軌道。
有了新儀器,一次就可完成五公裏的軌道檢查工作,而人工檢查一次只能完成一公裏。有關數據也可直接記錄在系統裏,方便工程團隊下載及分析數據,及早偵測問題。
這項工程方案在11月20日還獲得了今年英國IOSH職場安全和健康學會頒發的國際獎首獎,較早前也贏得SMRT總裁獎。
這是SMRT實行的日本管理理念“改善法”(Kaizen)提出的其中一項改善計劃。
這項計劃旨在鼓勵職員“由下而上”積極提出建議,並授權他們改善工作流程和環境,自今年2月由SMRT主席佘文民推行,不到一年已落實了超過470個改善項目,總共爲公司省下約720萬元。
佘文民告訴員工:沒有Kaizen 沒有升職
佘文民前天淩晨到烏魯班丹車廠視察,《聯合早報》記者也到場觀察采訪。
他受訪時說,每名員工在各自崗位上精益求精,不斷改善日常工作流程,提高生産力,也能對自己的工作更有歸屬感及責任感,進而加強企業文化,與公司和監管當局一起加強地鐵系統的可靠性。
他規定所有職員都得上“改善法”的課程,並學以致用,他甚至向員工直言:“沒有Kaizen,沒有升職。”
被日本企業界如豐田(Toyota)汽車普遍采用的“改善法”,授權職員在自己的工作崗位上崗提出建議,並不斷改進,從而提高公司效率和生産力。
在已落實的逾470項改善計劃中,大部分與地鐵維修有關。一些外人看似微小的措施,對員工的效益卻很大。
例如,以前維修人員的安全反光背心,在不通風的隧道等環境下穿了很不舒服;員工提出反饋和建議後,公司改良了設計,直接把反光條縫入鮮橙色的T恤上,即照顧到安全,也讓工作人員穿得更舒適自在。
佘文民強調:“員工經常得在很不容易的環境下工作,也面對時間上的壓力,平時半夜只有三個半小時的時間進行各種維保工作,鼓勵他們提出改善工作流程的建議,讓他們覺得自己的工作是受到重視和肯定,這是很重要的。”
他指出,南北與東西線已啓用超過31年,陸路交通管理局與SMRT持續通過各種更換與更新工程,提高地鐵可靠性。
今年首三個季度裏,地鐵可靠性持續提高,南北線列車平均每行駛73萬4000公裏,發生一起延誤超過五分鍾的事故,去年是每8萬9000公裏就有一起事故。
東西線也提高到每36萬1000公裏發生一起事故,去年則是16萬2000公裏發生一起。