改用“隨需而至”廠車服務載送巴士車長上下班，新系統卻接二連三出問題，廠車不僅沒有准時到站，有時還會“鬧失蹤”，導致一些巴士車長得改搭德士上班，讓他們怨聲載道。
公共巴士業者易塔通（Tower Transit）每天會有廠車接載巴士車長到車廠取車，方便他們把巴士開到轉換站載客。公司自本月9日起試行“隨需而至”服務，有別于過去的安排，員工不必遵守固定的廠車時間表，而是通過手機應用提前叫車，再由系統自行計算出最佳路線和到站時間。
不過新系統啓用後，不少車長申訴廠車沒有准時到站，有人苦等一個小時才搭到車，也有人遲遲不見廠車來，最後只好改搭德士。
易塔通有約700名巴士車長，據了解，幾乎所有車長都會搭廠車。
一名不便具名的車長透露，自從采用新系統後，廠車到站時間一直變換。他舉例說，應用顯示的到站時間原爲清早4時30分，他提前五分鍾到站等車時，卻發現到站時間已“靜悄悄”改成4時50分。也有車長提前到站，卻發現廠車已經開走。
“廠車以前非常准時，現在就不一樣，沒有早點出門擔心車會開走，太早出門又會一直癡癡地等，還要一直查看應用，搞到自己壓力很大。”
加入易塔通四年多的車長方載成（60歲）指出，新系統實行初期頻頻出狀況，有好幾次因應用出問題，導致廠車沒有在他的站停靠，但他發現情況近期已改善，較少出問題。
晚班車長杜瑞偉（41歲）則認爲，新系統不僅更加便利，還讓他有更多時間補眠。
他指出，接送晚班車長的廠車之前只有兩趟，分別是淩晨12時45分以及1時55分，新系統啓用後，通過應用叫車後只須等約10分鍾。
“之前常碰到下班卻剛好錯過第一趟車的情況，只能等第二趟車，回到家都已經2時45分了。如今等車時間縮短，可以提前一個小時到家，也就有更多時間休息。”
采用動態路線計算程序
易塔通受詢時指出，新系統采用的是動態路線計算程序，可根據每天的預約人數等數據計算最佳路線，例如碰到車長的休息日，就不會在對方的車站停靠，減少其他乘客的車程時間。
公司希望通過新系統讓員工更靈活安排搭車時間，如此一來就有更多時間休息，不必太早到車廠報到。
考慮到新系統仍處于試行第一階段，公司也推出一系列措施協助員工適應，包括設熱線協助碰到技術問題的員工，或是在對方搭不到車後讓他們改搭德士或私召車。
“我們也在積極收集反饋，改善系統，爲員工提供更大的便利及更好的乘車體驗。這包括爲動態路線計算程序添加新參數，確保到站時間不會一直換。”