位于裕群和濱海—市中心兩個劃定區昨天展開爲期六個月的“隨需而至”公共巴士服務試驗計劃，公衆可在特定時段以手機應用呼叫巴士接送。
“隨需而至”公共巴士服務推行首日，大部分受訪公衆表示並不知情，不過一些乘客嘗試後，發現等候巴士和車程時間比過去短。
位于裕群和濱海—市中心兩個劃定區昨天（12月17日）展開爲期六個月的“隨需而至”（on demand）公共巴士服務試驗計劃，公衆可在特定時段以手機應用呼叫巴士接送。
當中，裕群一帶的乘客須下載由美國公司Via Transportation開發的BusGo應用，巴士服務時段爲平日（公共假日除外）上午11時到下午3時，和晚上8時30分到11時30分；濱海—市中心劃定區則采用本地起步公司Ministry of Movement（又稱SWAT）開發的BusNow應用，服務時間爲上午11時到下午3時，以及晚上8時30分到11時45分。
在裕群一帶上班的謝慧敏（28歲，工程師）說，平時會從辦公地點乘搭253號巴士到裕群轉換站，等候時間約15分鍾。
“通過隨需而至服務，我的等候時間縮短至10分鍾。由于巴士上只有我一個人，車長便直接把我送到目的地，不必在指定巴士站停靠，感覺非常好。”
伍新漢（23歲，技術人員）說，從市中心地鐵站到濱海堤壩一帶，車程約10分鍾，但自己每次都得花上10至20分鍾等車。“從朋友和同事得知服務後就去嘗試，發現服務容易使用，就像電召私召車Grab一樣。等車和車程各只花了5分鍾，非常快。”
記者昨天試用兩個應用，發現流程簡單，下載應用並注冊賬號後，就可在指定範圍內電召巴士。
據觀察，上午11時至下午2時雖有不少上班族會到裕群巴士轉換站附近的商場用餐，但使用上述服務的公衆不多——每趟抵達轉換站的“隨需而至”巴士平均只有約五人下車。
在濱海—市中心一帶，記者乘搭幾趟車程後，發現等車時間介于5至10分鍾，而車程一般在20分鍾內能完成，多數車程也與平時乘搭公共巴士的時間不相上下。
普通巴士等候時間變長
洪福源（67歲，清潔工）平時都會乘搭255號巴士到卡爾圈一帶上班，但發現有了隨需而至巴士服務後，他在特定時段搭普通巴士的等候時間變長了。他說：“我平時只要等大約10分鍾就有一趟巴士，現在每30分鍾才一趟，導致我上班可能遲到。”
洪福源指出，年長者不習慣用手機應用，因此減少普通巴士路線的穿行頻率將帶來不便。
陸路交通管理局早前指出，隨需而至巴士運作時段，劃定區原本的固定路線巴士服務仍繼續運作，但由于乘客量料會減少，候車時間預計增加一倍。
李天德（45歲，運營人員）說，自己是“被迫”下載隨需而至巴士服務的應用。“我不懂這是什麽服務，但發現巴士等候時間長達30分鍾後，我就在巴士站人員的建議和教導下，下載應用，但發現20分鍾的等車時間比往常多一倍，沒有帶來更多便利。”
陳憲鴻（46歲，貨倉經理）歡迎新服務，但認爲應用的全球定位系統有待加強，輸入載客和目的地的方式應更清楚簡單。
SWAT商業發展與市場營銷經理陳金葉透露，旗下應用已被下載超過2000次。
在總結服務推出首日營運時，她說：“由于隨需而至公共巴士的概念是個新科技和新服務，一些乘客對電召程序有些疑問，但我們已爲他們解答，也引導他們順利完成車程……我們會密切關注乘客反饋，了解乘客要求，並對服務和科技做出適當改善。”
試驗計劃下個月4日將擴大到從中央商業區往勿洛及淡濱尼（經芽籠廊道）的夜間巴士服務，可呼叫巴士的時段爲周五、周六及公共假日前夕的晚上11時30分至淩晨2時。操作的應用同樣是BusNow。