本地共享腳踏車業者表示，腳踏車可讓用戶自然地保持安全距離，共享腳踏車在疫情期間的使用量整體上升，新用戶也出現雙倍增長。
林靜雯 報道
冠病疫情改變了人們的出行習慣，受訪共享腳踏車業者指出，疫情期間使用共享腳踏車的人數不減反增，也有更多人改用共享腳踏車來完成往返地鐵站或巴士站的頭尾一裏路。
我國現有的兩個共享腳踏車業者SG Bike和Anywheel，分別經營2萬5000輛和1萬5000輛共享腳踏車。
SG Bike行銷總監胡仁豪受訪時指出，公司的共享腳踏車在疫情期間的使用量整體上升，新用戶也出現雙倍增長。
他說：“腳踏車可讓用戶自然地保持安全距離，而這段期間因旅遊限制和居家辦公等措施，更多用戶選擇改以騎車爲日常出行方式、休閑活動，甚至送餐等。”
隨著本地腳踏車基礎設施如樟宜機場連道逐步啓用，有更多用戶願意嘗試這些新路線，東海岸公園和濱海灣一帶在佳節期間對共享腳踏車也有更高的需求。
Anywheel創辦人楊源家（Htay Aung）指出，公司的用戶過去一年的騎車趟次逐月平均增加三成，在病毒阻斷措施期間加入的新用戶更是達到兩三萬名，可見本地對共享腳踏車的需求仍相當強勁。
更多人騎車往返地鐵站或巴士站頭尾一裏路
他透露，前年10月份疫情暴發前，使用公司共享腳踏車的人數每月環比增長約50％，其中多數是外國旅客等，而目前每月的環比增長率雖下降至約30％，但當中有更多人是回頭客，讓生意更可持續。
我覺得現有的共享腳踏車趨勢會在疫情結束後持續下去，疫情反而讓更多人有時間嘗試使用共享腳踏車，逐步對這個行業重建信心。我們也會確保能可持續地經營車隊。
——Anywheel創辦人楊源家
此外，Anywheel用戶如今的騎車車程和時間，比起阻斷措施實施前都相對較短。楊源家解釋說，目前有更多用戶選擇騎共享腳踏車往返住家和地鐵站，或完成巴士站之間的頭尾一裏路，多數車程的起終點也都位于地鐵站或巴士站。
他也留意到，用戶在疫情前的騎車高峰時段和公共交通出現擁擠情況的時段無異，通常在早上和傍晚的上下班時間。不過，這個趨勢隨著人們開始居家辦公而改變，一些地點如榜鵝的高峰時段可以是下午1時和晚上9時等。
針對共享腳踏車在本地下來的發展，楊源家說：“我覺得現有的共享腳踏車趨勢會在疫情結束後持續下去，疫情反而讓更多人有時間嘗試使用共享腳踏車，逐步對這個行業重建信心。我們也會確保能可持續地經營車隊。 ”
他認爲，本地共享腳踏車市場仍有很大潛力，現有兩個業者擁有的車隊還不足以滿足需求。由于全球目前對腳踏車的需求不斷增加，因此公司須先確保有足夠的供應和生産量後，才會向當局申請陸續擴大車隊。
胡仁豪也透露，SG Bike計劃在下來幾年把車隊陣容擴大到10萬輛共享腳踏車，公司也打算與更多企業合作，鼓勵人們在商業區騎車，邁向我國減少用汽車的目標。
陸路交通管理局昨天（1月15日）也在面簿公布，新一輪的共享腳踏車營業執照申請活動將開放至下個月19日，新業者可申請監管沙盒執照，現有執照持有者也可申請擴大車隊。