文/華夏商訓
消費者已經用腳做了投票。
國內首款“刀片電池”飽受爭議，而日本正舉全國之力，迅速走近電動汽車續航1000公裏時代。
元月初，在特斯拉model 3降至30萬以下，引爆市場之後，國內電動汽車行業急需要一劑好消息來提振士氣。近日，比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星公開表示，比亞迪將在今年上半年量産全新一代刀片電池，並應用在新車型比亞迪漢上。
一石激起千層浪。部分業內人士，認爲比亞迪的刀片電池是汽車行業的裏程碑事件。這也使得比亞迪股票兩天大漲13.55%。
但很快，比亞迪“刀片電池”就遭到了國際投行研究報告和諸多資深人士的質疑，爲這個擁有300多個核心專利的刀片電池完全是一派胡言，比亞迪在誤導投資者！
據金融投資報報道，國際投行研究報告認爲，這300項核心專利是胡扯。因爲，在電池方面，無論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專利都在歐美國家，中國沒有核心專利。同時，大多數專利都與地方專利考核指標鈎挂，因此這些專利有多核心，可想而知。
再者，就刀片電池而言，申請的是實用新型專利，而非技術專利。也就是說，比亞迪僅把電池包的形狀、構造變了一下，就申請了一個新的專利，並非字面上理解的一種新型的創新電池。
值得一提的是，1月11日，工業和信息化部領導在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。
幾乎同一個時間段，日本媒體報道稱，日本電動汽車産業界正在迅速走近續航1000公裏時代。
原文這樣寫道：越來越多的人期待新一代锂離子電池“全固態電池”能給純電動汽車（EV）行業帶來翻天覆地的變化。預計這種電池將在2020年代上半期確立制造技術，到2030年前後，充電一次續航裏程達到目前2倍以上的1000公裏也許不再是夢。全固態電池不容易著火，安全性高的特點受到關注，其還具有容量可大幅增加的優點。不僅可以消除沒電的擔憂，還可以作爲大型蓄電池儲存電力或是作爲緊急電源使用。純電動汽車可能成爲“發電站”。
之所以開發全固態電池，主要是爲了提高锂離子電池的安全性。把易燃的液態電解質替換成固態材料，使之不易燃。在此過程中還有了巨大的發現，那就是通電的锂離子的運動速度很快。快速充電和大幅提升蓄電容量越來越走向現實。
日本锂離子電池材料評價研究中心一直致力于相關研究，該中心由獲得2019年諾貝爾化學獎的吉野彰擔任理事長。豐田等企業和大學將參加全固態電池的委托業務。計劃2022年確立車載全固態電池的標准，對大學等機構提供支援。
全固態電池是锂離子電池的一種，在锂離子來回移動的通道上采用固態電解質，取代現有電池的電解液。現有電池的電解液采用有機溶劑類材料，存在起火的可能性，在安全性上存在問題。
全固態電池不使用可燃性電解液，安全性更高。全固態電池還無需被稱爲隔離層的零部件，能減少零部件個數，降低制造成本。通過避免使用液體，克服了锂離子電池充放電過程中離子溶出的問題，有助于延長使用壽命。
日本正在舉全國之力力挺全固態電池，這是因爲這有可能左右日本産業整體的沉浮。那麽，同樣重視新能源汽車發展的國內産業界，是否能真的沉下心來，亮出自己的真本事，與國外企業一較高下呢？
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