傳聞中的“刀片電池”終于浮出水面。
近日，工信部官網公布了最新一批新能源汽車推廣目錄（下稱“目錄”），其中由比亞迪汽車工業有限公司生産的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車位列其中，據記者多方核實，該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。
此前，在中國電動汽車百人會論壇（2020）期間，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。
根據目錄顯示，漢EV車型根據配置不同，提供單電機與雙電機兩種續航版本，雙電機版本的最高NEDC工況法續航達605公裏，其適用的電池系統能量密度爲140Wh/kg，而該數值略低于此前甯德時代發布並于去年投入生産的NCM811(高鎳電池)的最高包體能量密度達到180Wh/kg，也低于LG化學、松下電機等海外主流電池生産商主推産品的最高系統能量密度150-180Wh/kg。
何爲“刀片電池”？
一直以來，比亞迪新能源汽車的動力電池供應自給自足，因此其電池出貨量規模被甯德時代趕超。2018年，甯德時代的電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進一步拉大。由此，“刀片電池”被外界期待成爲比亞迪趕超競爭對手的重要利器。
根據比亞迪官方資料及相關專利顯示，所謂刀片電池，事實上是一種比亞迪開發的長度大于0.6m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裏面的一種電池設計工藝，因此取名爲“刀片電池”。
王傳福曾透露，新一代“刀片電池”通過將電芯進行扁平化設計，不僅能夠使單位體積能量密度比傳統鐵锂電池提升50%，還能夠使整車電池壽命達8年120萬公裏以上，並計劃在未來兩年內規劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生産成本30%。
“刀片電池”正備受爭議。從目前的能量密度數據來看，刀片電池數值相較于甯德時代等企業主推的“NCM811”電池組與CTP（電芯直接集成到電池包）技術的結合有一定的差異。這是否意味著在業內一度盛傳的“刀片電池”不如競品？
對于上述能量密度的爭議，比亞迪銷售公司總經理趙長江在其社交網站發文稱，刀片電池采用的GCTP（電芯到電池包）技術，提高了集成效率，技術省去了多個軟硬件的流程，因此可以使節省的成本更爲樂觀，這也可能導致漢EV的性價比進一步提高。
不過，張強指出，對于刀片電池來講，除了應當解決能量密度的考驗外，在産品設計層面及安全層面，都沒有成熟的案例作爲參考。另外，目前磷酸锂鐵電池的使用溫度範圍較低，例如低溫限值只有零下20度，這也就意味著在北方地區的冬天，這輛車的適用範圍嚴格受到限制，這對于一輛在中國這樣複雜環境運行的汽車來講，是一個缺陷。
此外，廣汽新能源技術中心副部長劉太剛表示，目前無論是甯德時代還是比亞迪，在面對大衆MEB平台所支撐的LG軟包590模組等外資動力電池企業時壓力較大，尤其是以LG化學爲代表的590軟包模組技術工藝難度較高。以廣汽新能源推出的Aion LX爲例，其搭載的590模組可以使最高系統能量密度達180Wh/kg，模組的高度集成使單位成本有所下降，目前國內動力電池企業還無法完全實現。
劉太剛認爲，無論是刀片電池的集成模式，還是甯德時代的CTP，都是模組高度集成的兩種不同技術方式，目前來看，兩種技術路線都需要有一段路要走。
來源：第一財經
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