日前，比亞迪正式披露了7月銷量數據。數據顯示，7月份比亞迪共售出汽車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環比增長21.3%。同時，在銷量公布的同一天，《財富》世界500強榜單也正式出爐，比亞迪也進入榜單。
可以說，不論是從高企的銷量還是入圍世界500強的位次來看，都足以說明比亞迪正變得越來越強，一個個成績背後，是比亞迪自身努力的結果，也是其精織産業布局、深耕技術護城河、不斷提升産品競爭力的綜合诠釋。
【01】電動化大潮加速到來，比亞迪銷量接連突破
時至今日，新能源車已經從概念曙光階段過渡到了如今的全面、迅速發展階段，隨著應對氣候變化，實現碳達峰、碳中和等目標逐漸落到實處，新能源車的滲透率也在迅速提升，尤其是在中國市場更呈現出爆發式增長的態勢。
公開數據顯示，今年6月份新能源車零售滲透率達27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。乘聯會銷量數據顯示，今年上半年我國新能源車銷量已達260萬輛，同比增長115%。
而在諸多新能源車企中，比亞迪則是獨樹一幟的領跑者。銷量數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售638,157輛，同比增長324.8%。
其中，2022年6月，比亞迪銷量133,762輛， 6月比亞迪DM混動車型銷售64,218輛、EV車型銷售69,544輛。
而到了7月份，比亞迪的銷量則進一步突破至了162,530輛，其中比亞迪DM混動車型和EV純電車型占比各半，分別爲81,223輛和80,991輛，堅持純電動和插電混動兩條腿走路的比亞迪不僅發展迅猛，而且十分均衡穩健。
比亞迪銷量屢創佳績的背後，則是其厚積薄發的産品技術實力。經過近20年的苦心研發及技術沉澱，比亞迪眼下已經推出了包括刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術，築起了深深地技術護城河，爲其産品硬實力打下了堅固的基石。
這一點在財報數據上也能窺得一二。數據顯示，2021年，比亞迪研發投入爲106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。一個個數字的背後印證的恰恰是比亞迪深厚的技術積累與持之以恒的研發投入。事實上，不只是汽車産業，堅持自研的比亞迪眼下已經形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大産業的全産業鏈生態閉環，是國內少有的掌握幾乎全部核心技術的車企。
【02】不止在中國，比亞迪已經“走出去”
作爲一流新能源車企，比亞迪的目光也並沒有局限在國內，而是大踏步邁向了海外。
據了解，目前比亞迪純電動商用車已成功進入歐美日韓澳等發達國家市場，其商用車全球累計銷售8.5萬台，其中純電動客車超7萬台，純電動卡車及專用車超1.5萬台，足迹遍布全球70多個國家及地區、400多個城市。
不只是商用車，比亞迪乘用車也在積極“出海”，時至今日，比亞迪在歐洲、美洲、亞太地區已均有布局並且正在迅猛發展。
2021年比亞迪已將1500台唐EV發往挪威；2022年3月首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i被引入哥倫比亞；2022年6月，1200台比亞迪元Pro EV遠銷哥斯達黎加，同年7月比亞迪元PLUS EV也在哥斯達黎加正式上市。
在亞太地區，比亞迪也布局廣泛，澳大利亞、新加坡都已有比亞迪元PLUS EV的身影，而今年7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發布會，亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，正式進入日本乘用車市場。
優異的産品和出色的銷量也爲比亞迪的業績財報注入了更多活力，比亞迪2021年業績報告顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；經營活動産生的現金流量淨額654.67億元，同比增長44.22%。
而進入到2022年，比亞迪的業績仍在繼續飙升。據比亞迪發布2022年上半年業績預告，公司預計2022年上半年實現歸母淨利潤28億元至36億元，半年利潤或接近去年全年，同比增長138.59%-206.76%；預計實現扣非歸母淨利潤25億元至33億元，同比增長578.11%-795.11%，其增長潛力和發展前景也被業內普遍看好。
寫在最後：
顯然，不論是如今單月銷量突破16萬輛還是跻身世界500強，對于比亞迪而言都可謂水到渠成，而且結合未來的發展趨勢來看，比亞迪的這種發展勢頭仍將持續，它不僅早已實現“從0到1”的突破，更將開始實現“從1到100”的跨越。
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