另一個原因則可能是私召車和租賃汽車等商業用途車輛經營商也在爲旗下車隊競標。“越多人投標就越擁擠，成價就會往上漲。”
這刷新了B組今年4月剛創下的紀錄，當時成價報12萬零889元。
黃成順說，由于無法得知商業用途車隊的需求以及他們要競標多少擁車證，因此也很難預測接下來擁車證成價的趨勢。
本月第二輪擁車證公開投標活動星期三（6月21日）下午結束。大型及豪華車組（B組）成價延續漲勢，本輪上漲298元（0.2％），報12萬1000元。
擁車證供應 處于10年周期低谷
他說：“如果政府不采取行動，例如向排放量高又想延長擁車證的車輛征收附加費，我認爲擁車證供應仍會吃緊。”
他提到，有些人以爲擁車證配額增長會使成價大幅跌落，實際上原本配額的基數小，就算5月第二輪至7月公開投標活動中，A組和B組的配額分別多24％和15％，也“微不足道”。“供應實在太緊張了，要成價下降是比較難的。”
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順也認爲，本輪擁車證的成價走勢，主要反映了擁車證供應不足的情況。
擁車證供應緊張，即使一部分提前回流市場，成價仍維持高價位，其中大型及豪華車組成價隔了兩個月再創新高。
一般用于注冊B組車款的公開組（E組）成價也上升2111元（1.7％），報12萬3000元。面向大衆市場的中小型汽車組（A組）成價本輪回落1795元（1.8％），報9萬6206元。
貨車和巴士組（C組）成價則上漲1339元（1.6％）至8萬3140元。電單車組（D組）成價下降292元（2.7％），報1萬零709元。
他說，擁車證成價高影響買氣，照理成價應該會下降。不過，A組成價上一輪卻上漲6001元，本輪跌幅也不多，而B組反倒還有上漲的現象。“歸根結底，還是因爲配額不夠。”
擁車證供應處于10年周期的低谷，陸路交通管理局因此從未來三四年將注銷的汽車中，提前撥出6000張擁車證回流市場，緩和供應波動。這些擁車證從5月第二輪開始，分幾個季度重新分配回到市場。
百勝汽車集團主席梁南興說，由于擁車證供需失衡，因此成價如他所預料般沒有大跌並停留在高水平。其中，A組的跌幅並不大，屬于一般的市場調整。
根據擁車證的10年周期，報銷車輛料從2024年逐步增加，使供應回升。不過，梁南興說，許多擁車證明年快到期的車輛通過車輛排碳量稅務計劃，曾享有很高的稅務回扣。這意味著他們報銷車輛所可以獲得的回扣將大大減少，因此他相信更多人會選擇延長擁車證，以致回流市場的擁車證沒有預期中多。