樟宜機場一個星期內兩次發現未經授權的無人機，共導致63趟航班延誤或改道。類似事件也在世界各地的機場發生，影響運作。無人機究竟如何幹擾航空安全？問題可以如何解決？
空中相撞的風險
據亞洲新聞台報道，新加坡科技設計大學副教授Foong Shaohui表示，無人機在機場附近飛行，最大的風險是發生空中相撞的事故。
“無人機和飛機之間的任何接觸，特別是關鍵部位如引擎，對飛機來說都是非常危險的。”
“這和鳥擊事件非常相似，就是飛機撞到小鳥後，把它們卷入引擎。”
由于飛機的飛行速度非常高，損壞程度因此也會非常顯著。
新加坡理工大學工程系副教授Paw Yew Chai說：“當一台無人機撞到飛機，它可能會損壞飛機機翼。它也可能被卷入飛機引擎，導致引擎關閉。這可能使得飛機失控，帶來災難性的後果。”
無人機也可能擊中飛機的要害，如天線和空速感應器，而若機身部位從空中掉落，也可能導致嚴重人身傷害以及財物損壞。
無人機和飛機撞擊的幾率多高？
無人機解決方案公司Avetics Global的總裁Zhang Weiliang說，無人機和飛機的運行高度不同，表示撞擊的“幾率低”。
“大疆創新公司DJI的無人機也設有地理圍欄（geofencing），可以避免無人機接近機場。雖然如此，但由于飛機的飛行速度快，它是很難做出任何閃避動作的。”
地理圍欄系統 多數商用無人機都設有內置安全系統，例如地理圍欄，避免在未經授權的情況下，飛入禁區。
Foong Shaohui 教授說：“當無人機在機場附近的限制區內啓動，無人機就會進入安全模式，避免無人機起飛。而要是無人機從非限制區飛入限制區，內部軟件就會禁止無人機飛入。”
根據世界最大消費級無人機制造商大疆創意的網站，他們在機場附近設置了地理區域，爲用戶提供有關飛行限制區的最新消息。
無人機怎麽會飛入限制區？
要是不設地理圍欄系統，無人機還是可能飛入限制區的。
Paw Yew Chai 教授說：“無人機使用者可以刻意除去地理圍欄系統，讓無人機在限飛區內飛行。”
“其二，不是所有無人機都設有地理圍欄功能。而那些沒有地理圍欄功能的無人機仍然可以在限制範圍內起飛和飛行。”
由用戶自行組裝的無人機就不設地理圍欄系統。
專家：有必要實施更嚴厲的懲罰
根據新加坡現有法律，在沒有執照的情況下，不能在機場五公裏內飛行無人機。違例者可能面對最長12個月監禁，以及罰款最高2萬元。
Paw Yew Chai 教授建議，實施更嚴厲的懲處條例，應對未經授權無人機飛行的問題。
“或許可以要求注冊無人機，這樣就可以有妥善的條例，而且也可以追查無人機的行蹤。”
一些觀察家也指出，近期在樟宜機場發生的無人機事件，顯示監管機構和業者必須合作應對問題，例如民航局和無人機零售商應就禁飛區課題教育公衆。