李靜儀 報道
陸路交通管理局已開始落實電力供應獨立咨詢小組所提出的建議，采取一系列措施加強地鐵電力系統的韌性。
這包括同相關機構洽談，在地鐵供電系統中斷或不勝負荷時，可自動由其他電源供電。
此外，陸交局也考慮爲南北與東西線裝置電壓限制器（Voltage Limiting Device），並且提升到一套可密切監測供電狀態的新電力系統，一旦發生故障，可把受影響範圍隔離起來，並迅速確認電力故障發生的位置，爭取在更短時間內恢複列車服務。
第一階段通車的濱海市區線已裝有電壓限制器，其他兩個階段的路線也將有這個設備。
此外，設于大士車廠的新電力輸入站已在7月啓用，有助減輕波那維斯達電力輸入站的負荷，應付西區地鐵網絡的電力需求。
大士西延長線的四個新地鐵站、東西線介于裕群（Joo Koon）和裕廊東的11個地鐵站、南北線介于裕廊東和克蘭芝的地鐵站，以及武吉班讓輕軌系統將主要由大士的電力輸入站供電。
電力輸入站的功能是從電源網（power grid）抽取66千伏特（kilovolt）的電力後，再將電力降至22千伏特，轉發到地鐵網絡中的其他地鐵站供電。
今年4月25日，爲南北與東西線西區路線及部分環線供電的波那維斯達電力輸入站，發生了電流跳閘的情況，導致三條地鐵線部分列車服務在晚上近8時中斷，武吉班讓輕軌列車系統由于通過南北線上的蔡厝港站接收電力，也受到波及。
另外，陸交局昨天發布的地鐵報告也透露，東西線上九萬多個軌枕的更換工程進度良好，至今已更換了約86％的軌枕。工程今年底完工後，列車可恢複正常車速。
南北與東西線的供電軌更換工程也完成約一半，其余預計明年完工。
至于興建中的市區線第三階段建造工程，至今已完成將近94％，可如期在明年通車。某些路段如介于福康甯站和加基武吉站之間的軌道，也已開始讓列車試跑。