巴士地鐵●車資調整
公共交通理事會首席執行長謝明德表示，隨著濱海市區線第三階段和湯申—東海岸線等建在地下的新地鐵線啓用，預料更多乘客會改變出行習慣，調低全地底地鐵線的車資，長遠下去將讓更多人受益。
配合今年12月30日起生效的車資調整，現有的車資結構也將簡化。全線建于地下的東北線、環線和濱海市區線的車資將全面下調，與其他地鐵線、輕軌線和巴士同等距離的車資劃一。
考慮到全線建在地下的地鐵線營運成本較高，自2003年東北線啓用以來，地下地鐵線的車資比南北線、東西線、輕軌線和巴士車資高出4分至2角5分。
不過，在按距離收費並以最快到達目的地的路線距離爲准的模式下，不統一的車資結構造成例外情況出現，導致某些地鐵路線未按最快的車程計算收費，而一些乘客的車程雖比以前短，但車資卻沒有相應調低。
例如，從市區線武吉班讓站到紐頓站共有九個地鐵站，按目前車資爲1.91元，但多搭一站到小印度站，車資卻只是1.75元。
這是因爲當時公共交通理事會要確保新地鐵線啓用時，所有乘客，包括年長和殘障者都無需支付比以前更高的車資，因此某些路線以原有的裏程來計算車資。
由于全線建在地下的市區線車資比南北與東西線高，年長和殘障者的最高車資爲9角2分，與他們在市區線未啓用時乘搭南北或東西線最多爲8角8分相比，多出4分。
車資結構劃一後，就不存在年長和殘障者在不同地鐵線有不同最高車資的情況。
根據當局提供的數據，在目前所有的地鐵和巴士車程中，約20％是使用全線建在地下的地鐵線，這個比率下來料會增加。
公共交通理事會首席執行長謝明德昨天在記者會上說：“接下來啓用的濱海市區線第三階段和湯申—東海岸線等新地鐵線全都建在地底，預料更多乘客會改變他們的出行習慣，轉而使用它們。調低全地底地鐵線的車資，長遠下去將讓更多人受益。”
公衆學者歡迎劃一車資做法
受訪公衆歡迎車資劃一的做法。
住在武吉班讓地鐵站附近的居民蔡秋梅（65歲，退休人士）受訪時說：“雖然我不知道現在兩種不同地鐵線的收費有差別，但無論如何，有減好過沒減。不過，我不會因此改變我目前搭地鐵的習慣，還是會選擇認爲最快的路線，不會在意車資的不同。”
受訪學者認爲，政府在新地鐵融資框架下掌管大多的地鐵資産，爲此次的車資劃一“鋪路”，乘客也因此受惠。
新躍大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時說：“劃一車資更突顯了公共交通是由政府爲人民提供的服務。在新地鐵融資框架下，政府可更宏觀地看待情況，根據整個系統的需求劃一車資，而不是以業者的營運成本爲優先考量。”
新捷運所經營的濱海市區線是首個在新地鐵融資框架下營運的地鐵線。
經股東同意，SMRT在本月1日正式在新地鐵融資框架下經營地鐵南北線、東西線、環線以及武吉班讓輕軌線。
陸路交通管理局目前正同新捷運磋商東北線和盛港輕軌過渡到新框架下的事宜。
我不太理解爲什麽要把5.7％的減幅分兩次下調，我們一般稅收調高時都是一次過“起價”，爲什麽調低車資時卻要把事情搞得那麽“複雜”呢？再說，要享有0.27元的車資減幅必須搭非常長距離的車程，平日應該不會有太多人那麽做，相信這次車資調低並不能讓太多人省下太多錢。——梁建賓（32歲，項目執行人員）
我可以接受公共交通理事會將車資調低減幅分爲兩次實施的做法。雖然從乘客角度我是希望能把車資調得越低越好，但我認爲也得考慮到業者的支出。如果車資調得太低影響業者的營運表現，進而影響公共交通服務素質，那就不值得了。——廖潔瑩（28歲，學生）
我認爲這次車資調低的幅度並不顯著。大多數人每次車程一般只會省下幾分錢，加起來對許多人來說並不是能有多大用途的一筆錢。我認爲公共交通應該是政府提供給國人的服務，不但應把車資壓到最低，也應該不要以距離計算車資，而是統一每趟車程的收費。——黃玟淵（46歲，公務員）