巴士地鐵●車資調整
公共交通車資自2010年7月起已按車程距離收費，目前在計算地鐵車資時，會以最快到達目的地的路線距離爲准。
但最快的路線並不一定是最短的路線，當中也包含了步行到地鐵站及候車的時間。
以濱海市區線上的山景站（Hillview）搭車到牛車水爲例，搭市區線只需33分鍾，車程距離約17.5公裏；如果搭市區線到小印度轉搭東北線前往牛車水，車程距離則較短，只有14.8公裏，但乘車時間卻較長，要42分鍾。
這兩條路線的車資也不同，不轉車、只搭市區線要1.91元，轉搭東北線則付1.79元。
從12月30日起，公共交通理事會劃一車資結構，改用最短的路線距離來計算地鐵車資後，不論使用哪些路線，乘客所支付的車資會是最低的。
公交理事會指出，新的車資計算法也完全遵循按車程距離收費的原則。
“隨著車資結構簡化，乘客可更容易規劃車程，也可更靈活選擇最便捷的出行路線，無需擔心因爲使用地下地鐵線而得支付較高的車資。以後計算車資時，純粹以最短的路線距離計算，乘客所支付的車資將會是最低的。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，隨著地鐵網絡建設更密集，劃一車資結構及改用最短的路線距離計算車資更顯重要，也不會繼續扭曲按車程距離收費制的原則。
八路線地鐵車資較低
隨著車資調整，所有乘客將享有較低車資，有八對路線的地鐵車資暫時會比其他路線還低。
它們是女皇鎮地鐵站往返烏節站、紅山站—卡迪站、紅山站—大巴窯站、紅山站—碧山站、博覽站（Expo）—阿裕尼站、卡迪站—大巴窯站、卡迪站—碧山站，以及大巴窯站—碧山站。
公交理事會指出，每次進行車資調整或有新的地鐵線通車時，當局都會盡可能確保所有乘客無需支付比以前更高的車資。但要達到這個目標，一些路線就無法完全遵循按車程距離收費的原則，得使用其他方法計算車資，以“刻意”調低這些路線的車資。
過去，有約1500對路線面對這個問題。經這次車資調整後，這類刻意調低車資的路線銳減到八對。例如從大巴窯搭地鐵到碧山，目前車資爲7角8分，12月30日起將調低到7角3分，比同樣距離的車程收費還要便宜4分。
但這樣的情況只是暫時的，公交理事會將設法在明年檢討車資時加以糾正，讓所有車資都按車程距離收費，不會出現例外的情況。