一列代號PV46的新列車因爲信號硬件間歇性故障，導致附近的其他列車出現信號中斷。當局已停用該列車並繼續同法國制造商合作，進一步調查信號硬件故障原因。
李靜儀 報道
一列僅啓用一年多的環線列車的信號硬件不知何故間歇性故障，發出錯誤信號導致附近穿行的列車與軌道信號系統之間的信號中斷，列車因此出現緊急刹車的情況，造成地鐵服務受延誤。
經過兩個多月的調查，地鐵環線信號多次間歇性中斷的謎團終于解開，罪魁禍首是一列于去年7月啓用的新列車。
陸路交通管理局和SMRT已從本月7日起停用這列新列車，並繼續同法國列車制造商阿爾斯通（Alstom）合作，進一步調查爲何它的信號硬件會故障。當局也將徹底檢查環線其他車隊的信號硬件。
陸交局和SMRT昨天發聯合聲明說，多個機構包括國防科技局（DSTA）、國防科技研究院、政府科技局（GovTech）、資訊通信媒體發展局（IMDA）及電磁幹擾專家羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）等協助調查後，已找到導致環線信號受間歇性幹擾的源頭。
調查發現，一列代號PV46的新列車因爲信號硬件間歇性故障，在本月2日至6日之間，導致附近行駛的其他列車出現約100次信號中斷，以致緊急刹車器自動啓動。
當局進一步調查後發現，PV46列車很可能也是導致列車信號在8月28日至9月2日間中斷約200次的源頭。
由于PV46列車本身並未定期出現信號中斷，而是影響到在它前後及對面軌道行駛的列車信號，因此當局在事故發生初期，未能確認導因。
後來，國防科技局和政府科技局的工程師與數據科學家仔細研究了列車穿行及事故報告的數據，發現幾乎所有的故障都發生在PV46列車附近。
本月6日，當局在非繁忙時段安排PV46列車試行載客，結果發現同樣的問題再次發生。當局隔天在PV46列車上裝置儀器進行測試，並偵測出該列車發出錯誤信號。
與手機信號無關
爲調查列車信號受幹擾的原因，陸交局曾在9月2日晚上關閉四個地鐵站的手機信號三個小時。信號故障隔了兩個月再次發生後，當局在上周四（3日）晚上關閉整條環線的手機信號兩個小時，隔天則全天關閉以進行測試。
陸交局說，手機信號全面關閉後，列車信號中斷的問題依然存在，因此排除了手機信號幹擾列車信號的可能性。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在面簿貼文說：“環線信號間歇性中斷的問題讓我們連夜失眠。我們加派其他機構的專家幫忙調查，‘額外的火力’很有用。雖然我們知道列車信號受到幹擾，但要找出源頭並非那麽直截了當。”
PV46列車的信號硬件是由阿爾斯通在法國設計和制造，然後運到中國組裝。與它同批運抵新加坡的還有另兩列列車，它們經檢查後證實沒有問題。
陸交局指出，在新列車投入運作前，當局進行了廣泛的測試，目前不清楚爲何信號硬件會故障。有問題的是信號系統的兩個部件，它們是控制列車運行的自動列車通信系統和波導信息網流動站（Waveguide Information Network Mobile Station）。
發言人受詢時說：“陸交局正同SMRT和阿爾斯通合作，進一步調查硬件爲何會故障。調查結束後，將探討如何改進新列車的測試，避免類似問題重演。”
工程師揭謎底 刊第10頁