探討中的配套，一個是鎖定單班制司機，據了解可將租金減半，但司機須接載一定數量的預召車程，公司抽傭也更高；另一個則是“駕多少，付多少”較具靈活性的配套。
蘇德銘 報道
面對私人召車服務帶來的激烈競爭，兩家規模較小的德士公司不久前已相繼削減租金，市場“龍頭老大”康福德高也探討推出新租金配套，讓旗下司機以不同方式減輕租金負擔。
據《聯合早報》探知，經營超過1萬6700輛德士的康福德高考慮爲不同德士司機提供不同租金配套選擇，協助他們減輕租金壓力，以免流失司機給競爭對手。據知它最近已開始分批會見德士司機，讓他們知道公司的計劃。
受訪德士司機向記者透露，其中一個鎖定單班制司機的新配套可將德士租金減半，但條件是德士司機須在公司規定的期限內接載一定數量的預召車程，而公司會從這些車程抽取比平時更高的傭金。
受訪司機認爲
應不帶條件整體減租
據了解，司機若接受上述配套，須每周接載至少25趟預召車程，如不達標，所付的租金會相應提高。
一名六旬的陳姓司機受訪時說，他在約一個月前得知有新租金配套，但自己不感興趣。“要接一定數量的預召車程很有壓力，公司還抽更高的傭金，不達標還要多付錢，總體減幅不見得很多。我覺得不附帶條件、整體減車租才比較實在。”
58歲的韓姓司機則認爲，這個針對單班制司機推出的新配套或許能提高德士出租率，但卻沒照顧到年紀較高而需要代班司機的租用者。
另一個探討中的配套則是按“駕多少，付多少”的概念，讓單班制司機以較低的基本租金租車，但會設定每日行駛裏數要求，司機的駕駛量若超出設定範圍，可按多出的裏數支付額外租金。換言之，司機少開車就少付租金，多開就多付，比現有的租金配套更具靈活性。
康福德高集團聯絡總監陳愛玲受詢時指出，公司去年6月起爲剛考獲德士司機職業執照的新司機推出了首六個月減租的優惠，但對于上述兩個新配套，她不願證實及提供更多詳情。“基于商業理由，公司不能透露有關其他現有優惠配套的詳情。”
優步和Grab等私人召車服務自2013年登陸我國以來，影響了德士司機的生意，一些德士司機選擇跳槽或轉行，導致德士空車率增加。陸路交通管理局的數據顯示，德士空車率從前年的4.2％提高到截至去年11月的5.9％。
德士司機執照申請者趨減
雖然德士車隊在這段期間從2萬8000多輛減至2萬7000多輛，但空車數量卻從約1200輛增加至約1600輛。
此外，德士司機職業執照申請人數也逐年下滑，從2014年約8500人，下降至去年約5900人。
在市場競爭壓力下，經營4500多輛德士的得運（Trans-Cab）和經營1900多輛德士的寶威（Premier），已在過去兩個月先後減租。經營3400多輛德士的SMRT也在去年爲新司機推出半年優惠租金配套，但這已在去年12月底結束。
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時說：“德士公司開始通過新配套與司機分擔租金壓力是好的發展。公司下來可做的是爲司機尋找客源，讓德士業保持競爭力，比如與大公司合作定期載送員工上下班等。”