康福德高推出“駕多少、付多少”等配套，讓司機根據自己的情況申請，以應對經濟放緩帶來的影響。
德士市場“龍頭老大”康福德高爲旗下司機推出不同租金配套，以留住司機，並協助他們減輕租金負擔及應對市場競爭，至今已有超過1000名司機選擇新的租金配套。
經營1萬6700多輛德士的康福德高在本月20日發信給德士司機，宣布推出靈活租金配套，“協助司機應對經濟放緩帶來的影響，以及不斷加劇的市場競爭”。
與其他規模較小的德士公司不同的是，康福德高這次並不是直接削減車租，而是讓單班和兩班制司機根據自己的情況，申請不同的租金配套。
根據本報取得的信件，這包括提供“駕多少、付多少”（Pay-as-You-Drive）的配套，讓行駛裏數較低的司機可根據所駕駛的實際裏數支付車租。
康福德高昨天受詢時，以商業理由不願透露個別租金配套的詳情，也未透露公司目前有多少司機。
不過，據德士司機早前向本報透露，選擇這個配套的司機能夠以較低的基本租金租車，但是公司會設定每日行駛裏數要求，司機的駕駛量若超出設定範圍，可按多出的裏數支付額外租金。
另一個配套則是“共享車資”（fare sharing），讓擔心車資收入減少的司機可付較低租金，但不清楚這是否意味著公司會不會從車資“抽傭”。
此外，司機如果同意每天花兩個小時或四個小時爲公司接載企業客戶，就可支付一半的車租或甚至免付租金。
另一個配套則是規定司機每周須接載至少25趟電召車程，以享有租金折扣，但若不達標，便得付較高車租。
司機可搶標電召工作
此外，康福德高也准備推出新的手機應用，讓司機可“搶標”電召工作，以便在更短時間內爲電召德士的乘客進行配對。
康福德高在信中透露，到今年3月，所有車隊將安裝最新及效率較高的電召終端機。爲鼓勵司機競標電召工作，公司將提供獎勵金，讓接載最多電召工作的司機賺取額外收入。
針對上述舉措，康福德高集團聯絡總監陳愛玲受詢時說：“公司推出計劃和促銷並不是什麽不尋常的事……司機的反應很令人鼓舞，我們預計會有更多司機選擇最適合他們駕駛習慣的計劃。”
司機：減租幫助更大
德士日租約100元的張永華（60歲）不考慮接受新的租金配套。他受訪時說：“這些配套的幫助並不大，公司應該直接削減租金，其他公司能減租，爲何康福不可以？”
入行10多年的陳姓司機（63歲）也說：“如果公司能直接減租10％到20％，幫助會更大。”
新躍大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出：“德士公司之前一直抗拒減租，因爲它們認爲優步（Uber）和Grab等私人召車服務的成本結構，包括爲司機提供的各種優待是不可持續的，沒料到這些私人召車業者還是繼續‘燒錢’來擴大市場占有率。”
他說：“如今德士公司終于因優步和Grab的競爭而被迫調整租金，如果它們不這麽做，會流失更多司機，不像私人召車業者，德士公司純粹是靠出租德士賺錢。”
私人召車服務自2013年登陸市場以來，直接影響德士的生意，德士的平均空車率也從前年的4.2％提高到截至去年11月的5.9％。
經營4500多輛德士的得運（Trans-Cab）和經營1900多輛德士的寶威（Premier）已在過去兩個月先後減租，其中率先減租的得運的單班制司機租金下調至少兩成。