單單第一季的1萬7000多報銷量，就超出去年全年總數。車商擔心，一旦這批舊車在同個時候全部更新，到時市場恐怕會出現供應嚴重短缺的問題，進而對商業運作，甚至經濟造成沖擊。
李靜儀 報道
明年本地將有大批舊商用車輛“壽命”期滿，單是第一季就有1萬7000多輛必須報銷，超出去年全年1萬5000輛的總數。車商擔心，一旦這批舊車在同個時候全部更新，到時市場恐怕會出現供應嚴重短缺的問題，進而對商業運作，甚至經濟造成沖擊。
根據陸路交通管理局網站提供的最新數據，明年首季擁車證將到期的1萬7060輛商用車中，有約四分之三是輕型貨車，約18％屬重型車輛如羅厘，6％是巴士。至于第二季，則有另7300多輛商用車得“殺車”。
這批壽命將期滿的商用車，大多是趁10年前貨車和巴士組（C組）擁車證成價曾暴跌到一元的超低價位時，更新擁車證多10年。換句話說，它們將達到最長20年的法定使用年限，不能再延長擁車證，必須在下來半年內“殺車”。
在2006年底至2007年3月間，C組成價曾在六次投標活動中暴跌到一元。當時主要是因爲當局對商用車實施歐盟四（EuroIV）柴油排氣標准，導致供應一時短缺。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠受訪時指出，這批舊商用車在10年前更新擁車證時，大多車齡已介于七年至九年，到明年第一季，它們將滿20年或最多只剩一年到三年的壽命，預計車主不會花錢再延長擁車證。
他說：“要延長多五年擁車證，得支付兩萬多元的PQP（prevailing quota premium，即現行限額費或三個月的平均擁車證價格），這並不劃算。因此相信這些舊車應該都會送去報銷。”
據知，陸交局最近已積極聯系車商，要求它們引進更多貨源來應付需求。不過車商有商業上的顧慮。
林建忠說：“經濟放緩，許多商家都拖延到最後一刻才殺車、換車，但這1萬7000多輛商用車中，究竟有多少最終會換新車？車主會不會因爲商業前景不佳而放棄買新車？這些都是不明朗因素。”
如果這批舊車全部等到明年首季才更換，市場預計會出現供應明顯不足的問題，商家可能暫時無法買到新車來載貨，這也將直接影響擁車證成價的走勢。
陸交局昨天受詢時說，它在網站提供更詳細的商用車擁車證到期的數據，是要讓商家可提前爲更換車輛做准備，也讓車商相應調整新車的船期。
它鼓勵車主提早爲更換車輛進行規劃，包括提早下訂單。業者可通過“提早換車計劃”（Early Turnover Scheme）把舊車報銷，換成符合歐盟五期廢氣排放量標准的新車，也可在公開市場買車，以確保業務的穩定性和持續性。
陸交局發言人說：“目前要估計有多少車主會報銷車輛或更新擁車證還太早……如果車商無法提供足夠的新貨源，大多數車主還是可以選擇延長擁車證。”
汽車組擁車證全面滑落
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