李靜儀 報道
陸路交通管理局和SMRT企業將采取額外措施，加強地鐵環線信號系統的韌性，以避免三周前因隧道出現幹擾信號而導致列車信號間歇中斷的事故重演。
這包括兩個月內在隧道裏裝置頻譜分析器（spectrum analyser），以探測任何可能出現的幹擾信號。與環線采用類似信號系統的東北線下來也將安裝頻譜分析器。
此外，陸交局和SMRT也將著手研究如何加強現有的地鐵信號通訊網絡，例如在列車上裝置電磁波屏蔽（electromagnetic shield），避免信號系統再受到其他信號幹擾。
當局也將探討更換環線信號系統所使用的頻率，以及設法改進信號系統，一旦原有系統日後再受到幹擾，可改用後備系統。新的地鐵線如濱海市區線及目前正在提升信號系統的南北與東西線都有這類後備設置。
環線信號系統在上月29日起連續五天出狀況，信號有間歇中斷的問題，地鐵服務因緊急刹車器自動啓動而受延誤。
爲進行調查，當局本月2日晚上7時至9時關閉了肯特崗站、虎豹別墅站、巴西班讓站和拉柏多公園站四個地鐵站的手機信號，檢查移動通訊是否有對地鐵信號産生幹擾。
陸交局和SMRT昨天發布聯合文告說，過去兩個星期來，工程師與法國列車制造商阿爾斯通（Alstom）進行一系列測試，設法找出導致列車信號受幹擾的原因。但這類“神秘”事故自本月2日下午以來就不再發生，當局至今仍無法斷定導因。
文告說，陸交局和SMRT將繼續密切監督環線的操作情況。
研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系助理教授黃強博士受訪時指出，當局所采取的防範措施是“恰當”的，但最好還是確定幹擾信號的來源才能完全對症下藥。
他說：“要找出幹擾信號的來源其實並不容易，因爲它可以來自很多東西包括器材、手機，也可能是不同來源的組合産生的影響。”
“安裝了頻譜分析器後，如果隧道再次出現幹擾信號，儀器可探測得到，可以查出不明信號的頻率與強度。而電磁波屏蔽則可防止電磁波包括無線電頻率受到幹擾。”
爲確保列車持續提供服務、減少延誤的情況，SMRT早前調派職員在所有列車上待命，以便在發生狀況時，爭取更快恢複服務。據知這項安排已經停止。
雖然幹擾的導因無法確定，但信號受幹擾的問題並不會引發列車碰撞等安全隱憂。這是因爲采用全自動化無人駕駛系統的環線備有列車自動監控及管理系統，可根據情況自動調整列車的行駛速度，確保列車與列車之間保持一定的安全距離。
環線前天早上因列車在麥波申和巴耶利峇站之間發生故障而一度延誤。