主要代表平行入口商的汽車出入口商協會，不久前致函多個政府部門，建議爲車輛更新擁車證多五年或10年的車主應支付附加費，並規定這些舊車在延長擁車證前須檢測廢氣排放量，根據排氣量支付附加費。
李靜儀 報道
近年來有越來越多舊車延長擁車證，新加坡汽車出入口商協會不久前致函多個政府部門，要求當局審視這個問題，並建議對這類舊車收取附加費，以免它們的廢氣排放量過高而汙染環境。
主要代表平行入口商的汽車出入口商協會建議，爲車輛更新擁車證多五年或10年的車主應支付附加費，並規定這些舊車在延長擁車證前須檢測廢氣排放量，根據排氣量支付附加費。
協會指出，政府立下目標要在2030年之前把溫室氣體排放強度從2005年的水平削減36％，如果繼續有大批舊車更新擁車證，將與當局要改善空氣素質、打造更環保環境的計劃背道而馳。
“目前只要付PQP（prevailing quota premium，即現行限額費或三個月平均擁車證價格）就可更新擁車證，車主只須付較高路稅，但這並不能有效發揮勸阻作用，應考慮收取額外附加費，以更好地管制車齡超過10年的舊車數量。目前進口二手車，即使車子符合歐盟四排氣標准，排放較低汙染物，也得多付1萬元附加費。”
陸路交通管理局的數據顯示，今年首七個月，共有1萬零700多輛中小型汽車（A組）延長擁車證多五年，比去年全年多出八成；更新擁車證多10年的A組汽車則有2100多輛，較去年全年增加超過一倍。
至于大型及豪華車（B組），爲舊車“續命”多五年的有約4900輛，也比去年全年增加超過一倍；延長多10年的有約3260輛，較去年全年激增近兩倍。
延長擁車證多五年的商用車則有5600多輛，是去年全年的約一半；另200多輛延長多10年，幾乎等于去年全年總數。
許多商用車已通過“提早換車計劃”（Early Turnover Scheme）把舊車報銷，換成符合歐盟五期廢氣排放量標准的新車。
按陸交局規定，更新擁車證的車輛除了得付較高路稅，也須接受更頻密檢查，10年以上私家車每年須檢查一次。
協會指出，商用車占了路上的車輛總數約三分之一，所排放的廢氣高達60％。爲免這些舊車汙染環境，協會建議除了收取附加費，當局也應推出獎勵措施，如豁免5％的附加注冊費（Additional Registration Fee，簡稱ARF）或路稅，鼓勵車主改用更環保的混合動力車（hybrid）等。
陸交局將研究建議
協會會長梁添丁受訪時說：“我們並非爲維護銷量而提出這些建議，車商也經常得買進舊車來轉售，如果延長擁車證須付附加費，我們也會直接受影響。這純粹是以新加坡長遠的環境爲出發點。”
陸交局受詢時表示會研究這些建議，該局也在7月底與協會舉行了定期對話會。發言人說：“我們與國家環境局正在監察現有計劃的成效，並會進行必要調整，確保計劃仍然適用。”
研究：舊車排放汙染物
比新車高多達60％
研究空氣素質的新加坡理工大學工程系助理教授富勇祥博士（Moshood Fadeyi）受訪時指出，汽車都裝有催化淨化器（catalytic converter），以減少廢氣排放量，而催化淨化器的壽命一般可耐上16萬公裏的行駛裏數，但舊車的催化淨化器功能會轉弱。
他引述2011年美國南加州大學Metrans中心發表的研究報告說，舊車排放的汙染物可比新車高出多達60％，視車齡和保養情況而定。
他說：“我個人贊同向延長擁車證的舊車收取一筆附加費，這並不是要懲罰車主，而是控制車輛廢氣排放量，以免對環境造成汙染，影響人體健康。”
擁車證明年底到期的鄭毓駿（38歲，采購經理）認爲，他們提出收取附加費這個建議並不能解決問題。“這只會加重車主的負擔，如果PQP和附加費加起來仍低于新車的擁車證成價，精打細算的駕車者還是會選擇更新擁車證，要降低排放量應該有其他更好的方法。”