教育部兼貿工部政務次長劉燕玲指出，直升機業領頭公司在本地的投資，推動了我國宇航業的發展。該行業去年聘請了近2萬名員工，産量總值達90億元。
鄧玮婷 報道
亞太地區的直升機需求近年來顯著增加，該行業不少領頭公司也在本地設立辦事處，帶動我國宇航業的發展。
另外，我國朝使用無人機遞送包裹的願景又向前邁進一步。空中客車直升機公司（Airbus Helicopters）和新郵政（Singpost）簽署合作諒解備忘錄，合作開發空中郵遞系統。
教育部兼貿工部政務次長劉燕玲昨早在亞洲旋翼機及技術展覽會（Rotorcraft Asia）開幕儀式上說，隨著亞太區在基礎設施和領空開放方面取得發展，該區域對直升機的需求也快速增長。
例如，從2005年至2015年，亞太區的直升機數量增加了45％，同期北美的增長只達13％。去年移交給客戶的直升機中，亞太區占了約三成。
劉燕玲說，本地宇航業擁有開拓迅速增長的直升機市場的優勢。直升機領域的領頭公司，如空中客車直升機公司和貝爾直升機已在實裏達航空園設立辦事處。賽峰直升機發動機公司去年也在本地開設了東南亞和印度的區域中心。
“這些投資推動了我們宇航業的發展。該行業去年聘請了近2萬名員工，産量總值達90億元。”
空中客車直升機公司東南亞和太平洋地區主任菲律普·蒙都（Philippe Monteux）前天在另一場記者會上說，亞太區有1900架直升機屬于該公司，用在不同領域，如軍隊和公共服務等。“這數量只占了公司全球直升機總數的16％，因此亞太地區仍有較大的發展空間。”
蒙都也透露，自今年初，已將本地客戶支援中心打造成卓越中心（Centre of Excellence），主要進行新直升機的總裝和移交事項，以往的大型保養、維修及翻修工作則將轉到馬來西亞進行。
他說，隨著公司的經營到達一定規模，他們希望通過專業分工，以更有效地利用資源，以及進一步提升産品和服務素質。
日後所有東南亞的新直升機的室內裝潢、駕駛員座艙的航空電子（avionix）和移交等工作將在卓越中心的機庫進行。團隊能依照客戶的需求提供個人化服務。蒙都說，他們的目標是每月平均完成兩架直升機的移交工作。
他說：“卓越中心的團隊需要更多具高技能的工程師和專員，以完成更複雜的工作。新加坡的大環境，如在培養高技能工程人才的努力和高辦事效率等，都是公司決定將卓越中心設在新加坡的原因。”
蒙都說，他們將根據市場的發展聘用更多工程師，預計會有幾十人。
與空中客車直升機合作 新郵政研發空中郵遞系統
空中客車直升機公司接下來也將與新郵政合作，實踐用無人駕駛飛行系統（Unmanned Aircraft Systems，簡稱UAS）在城市中派送包裹的試驗性計劃。公司去年也同新加坡民航局簽署合作諒解備忘錄，進行UAS概念驗證試驗計劃。這項實驗計劃名爲“Skyways”。
Skyways的研發工作已進入後期階段，預計明年初能在新加坡國立大學校園內進行初步試驗，派送一些小包裹。
劉燕玲說，UAS領域不斷發展，目前也沒有針對商用UAS科技和用途的國際標准。“因此，我們會和業界緊密合作，開展現有條規下不涵蓋的新用途，並一同制定新標准和監管規定”。
她舉例說，上述試驗計劃涉及無人駕駛，且“超越操控視線”的活動是現有條規不允許的，“試驗計劃是確保商用無人機能安全在城市安全使用的重要步驟”。