【有車以後 榜單】“這台車性價比如何？”是大家買車前常問的問題，而對于一台純電動車型，“實際能跑多遠”也將直接直接影響大家的選擇。那麽今天我們就總結一下，在我們有車以後PT8-120標准實測純電續航榜單裏面，那些“平均每一萬元能換回來最多續航裏程”的純電動車都有誰？
根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛裏程。整個測試過程中我們每30分鍾記錄一次剩余電量、剩余續航裏程、平均電耗和表顯續航消耗量。測試車輛的胎壓會設定在原廠推薦的胎壓值，原廠推薦胎壓值低于2.4Bar的設定爲2.4Bar。空調溫度設置爲22攝氏度，風量設置兩格。駕駛模式和動力回收都調節到最節能的狀態。光電測試的路線爲廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區路況。整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習慣影響測試的准確性。
雖說衆泰這個品牌口碑一直都不太好，但瑕不掩瑜，還是需要表揚一下衆泰E200 Pro的續航能力，作爲一台定位微型的三門兩座車，衆泰給這台車長僅2735mm的E200 Pro配備了一組容量爲31.9kWh的三元锂電池，讓這台車的NEDC續航裏程達到了301km。而在我們實際的測試中，E200 Pro跑出了超越官方續航裏程的314.8km，裏程差比爲+4.6%，比售價高達54.8萬的2018款蔚來ES8創始版還要多出14.1km，表現優秀。值得一提的是，E200 Pro配備了一台最大功率60kW，最大扭矩180Nm的電機，這樣的動力拉動僅1000kg出頭的輕巧車身可以說是相當輕松，要是對這個數據沒有概念可以留意後面的兩位選手的動力參數。重要的是，補貼後僅6.99萬的售價讓E200 Pro毫無懸念的占據有車以後純電續航價格比實測榜單的前三甲。如此看來，E200 Pro深受分時租賃公司的喜愛也不是沒有道理啊。
作爲我們純電續航價格比榜單的霸榜冠軍，寶駿E100每萬元續航裏程達到了恐怖的68.74km，足足拉開了亞軍近30%的差距，如無意外，這台車將會繼續霸占冠軍相當長一段時間。能取得這樣的成績，與寶駿E100超低的售價有直接關系，雖說這台車官方指導價爲4.98萬元起，但實際終端銷售價都是統一的3.98萬元，這一萬元的優惠性質更類似是官方降價，作爲對比，同爲三門雙座的榜單季軍衆泰E200 Pro比它貴了接近43%，價格上已經差了不止一個級別。雖說E100的電池容量僅爲24kWh，是三台車裏面最小的，但僅840kg的車重允許這台車使用上一台最大功率僅爲29kW，最大扭矩110Nm的電機，胃口小自然吃得少，E100的官方NEDC續航裏程爲250km，而我們實測的最終成績爲273.6km，裏程差比爲+4.6%，表現十分優秀。當然，對于一台廉價代步車，行駛品質、載物空間等等大家就不要有太多追求了，畢竟這個價格也僅僅夠買一台還算不錯的公路自行車而已。要說不足，我目前僅能想到的是它不支持快充，家裏或公司附近沒有交流充電樁的就不要考慮它了。
有車點評：能入選純電續航價格比榜單前三甲的車型，無一例外都是定位十萬元以下的代步級純電動車，而且他們的實測成績基本都能等于甚至高于官方公布的NEDC續航裏程，續航表現都十分實在。如果你考慮購買一台城市內代步的純電車型，僅用來日常通勤又不想付出太高的購車和用車成本，它們都是不錯的選擇，特別是對于身處廣州、深圳這種能免費獲得一個綠牌的一線城市消費者來說，這三台車尤其具有吸引力。