【有車以後 行業】近日，有中外媒體報道稱特斯拉與甯德時代關于前者在這中國生産的車型使用無钴電池的談判已進入最後階段。隨後該消息紛紛被各路媒體報道，多方人士認爲所提到的無钴電池指的就是磷酸鐵锂電池，引起廣泛討論，有人認爲這是謠言、是無稽之談，也有人覺得這不無可能。
近兩年，部分電池廠商還宣布已經在研發無钴電池。比如，2018年上半年松下就表示已經大幅降低了钴的使用量，並希望在不久的將來實現無钴電池，研發已在進行中。實際上，特斯拉車型上所用的松下電池其钴的比例已經降到了0.5%。
說回磷酸鐵锂電池（LFP），顧名思義是指用磷酸鐵锂作爲正極材料的锂離子電池，不含钴等貴重金屬，從這個層面來理解，LFP可以說是不含钴的電池。但是，我們從概念上來區分的話，討論無钴電池的時候並不能將它等同于LFP，爲了更好地區分，我不妨將無钴電池理解爲無钴三元锂電池。至于特斯拉和甯德時代所商討的是否指的是LFP，下面接著討論。
特斯拉用LFP的可能性有多大？
在特斯拉和甯德時代雙方都對此閉口不談的情況下，兩者這次談判的主角究竟是不是LFP，我從幾個維度來分析一下。首先，甯德時代是否具備生産LFP的條件和能力？
答案當然是肯定的，甯德時代完全具備生産LFP的條件和能力。最明顯的，從甯德時代的官網就能看到，它除了給電動乘用車供應三元锂電池之外，還給電動客車和能源儲存産品供應LFP。所以，認爲甯德時代只有三元锂電池只是部分人的錯覺而已。
第二，“真正”的無钴電池能實現量産嗎？
這不僅是對于甯德時代這一家企業來說，還包括整個電池行業。而縱觀整個汽車動力電池行業,目前國內還沒有一家企業可以真正實現無钴電池的量産，包括甯德時代，甚至在甯德時代的官網等渠道都找不到關于無钴電池的信息。即便算上前面提到的蜂巢能源計劃今年投産，無钴電池要實現真正的量産也是頗爲遙遠的事。
第三，無钴電池和LFP誰的成本更低？
特斯拉無論是用無钴電池（無钴三元锂電池）還是用LFP，最大的目的：降低成本，按理二者當中特斯拉會優先考慮成本更低的那一個。先對比一下LFP和一般的三元锂電池，LFP目前成本大約是0.65元/wh，低于三元锂電池的0.85元/wh。
再用蜂巢能源的無钴電芯作爲參考，其性能可以達到NCM811同等水平，成本要低5~15%，按15%算則是0.72元/wh，要比LFP的成本貴一點。按照80度的電池包容量來算，一台LFP的電動車就至少比無钴電池的電動車節省0.56萬元的成本，這已經是一個可觀的數字了。
基于以上的三點分析，我們有理由認爲特斯拉用LFP的可能性是比較大的，至少無钴電池和LFP這兩者來對比是如此。究竟可能性有多大，個人認爲會是80%以上。
LFP會用在國産Model 3上嗎？
既然用LFP的可能性大，那麽很多人關心的部分來了：會不會用在國産Model 3上？從降低成本方面來考慮，國産Model 3有用LFP的可能性，此前上遊供應鏈就透露過消息稱，甯德時代將給特斯拉供給方殼LFP，而且是采用CTP（去模組）的設計方案。用LFP固然能大幅度降低成本從而拉低終端售價，但是能量密度和續航是個問題。要知道，比亞迪漢的LFP“刀片電池”其系統的能量密度也就140Wh/kg，整備質量接近2.2噸，綜合續航550km。即便甯德時代的LFP電池包能在輕量化方面做得比比亞迪好些，用LFP的國産Model 3的續航大概率也要打折扣。
我們不妨再把猜測目光投向之前外媒報道的一則信息：特斯拉計劃推出更便宜和簡單的車型，續航約440英裏。加之特斯拉已經宣布將在中國設立研發中心設計並制造“中國風的特斯拉”，再聯系最近特斯拉上海工廠的官方抖音號回複網友中提到“有計劃出一款功能不多、不需要太多自動化功能的普通家庭用的電動車”。會不會是要把LFP用在這一款價格更親民的車型上呢？不無可能。
有意思的是，很多財經和能源業的人士都認爲這是階段性的，長期來看對钴的需求影響不大。中信證券預計2020年全球钴消費量將增長11.1%，爲14.8萬噸；2025年將達到20.5萬噸，每年钴消費增量均超過1萬噸。按照特斯拉國産Model 3未來穩態銷量30萬輛來算，預計一年需要用的钴爲2100噸，若其20%的車型采用LFP，那麽影響钴消費量約400噸，顯然不會改變钴消費長期增長的趨勢。
也就是說，即便國産Model 3的部分車型使用LFP，也僅僅是400噸钴的事而已，在钴消費市場掀不起什麽波瀾。
另外一個被特斯拉“神助攻”的友商，是比亞迪。今天（2月20日），港股比亞迪股份在開盤後一路沖高，更是在9點50分漲停，股價一度達到68.10元，目前有所回落。
對汽車行業有什麽影響？
特斯拉用LFP，簡單點說就是成本下降、車賣得便宜了，銷量增加從而搶占市場。搶占了誰的市場？業內有一種觀點我個人比較認同的：特斯拉進入中國，價格下探，搶占的是豪華高端品牌的市場，而非造車新勢力。我認爲是如此，因爲目前國內的造車新勢力基本都是“青銅”段位，請問自己哪來的什麽市場可以讓別人搶占？
有競爭才有進步，特斯拉在中國“生根發芽”並不是壞事，對B端還是C端都不是。而且，如果把新能源汽車的發展看做是一場馬拉松，那麽特斯拉目前就是那只“兔子”，其它新能源車企跟著“兔子”跑總會有進步的，或許將來自己也能成爲一只“私兔”。
寫在最後
以上只是我基于目前所得信息的一些推理，關于特斯拉和LFP，一切皆有可能。因爲，這是埃隆馬斯克的特斯拉！究竟是怎麽樣的情況，我們期待4月份在特斯拉的電池日上能得到答案。