實況報道
共享腳踏車登陸我國才短短數月，到處可見的景觀不僅僅改變了人們的通勤習慣，還改變了新加坡的市容並影響城市規劃。
在爲市民帶來自由和便利的同時，共享腳踏車業者所采用的“無車樁”和低廉使用方式，很快衍生了胡亂停放、蓄意破壞甚至占據腳踏車等問題。
作爲城市國家，新加坡關注、接受潮流脈沖，也聆聽社會的心跳。共享腳踏車如何融爲美麗街景，有關當局和相關業者都在努力。
今年1月中旬，本地腳踏車共享公司oBike搶先推出“無車樁”服務，兩家中國公司隨後進軍新加坡市場，共享腳踏車三業者自此展開激烈三角戰。
共享腳踏車一夜之間在島國各角落湧現，人們隨心所欲騎去任何地方，一些人也隨心所欲地把腳踏車擱置在任何地點，完全無視腳踏車阻擋了人行道等問題。
本地市場目前約有3萬輛共享腳踏車，陸路交通管理局正與三家業者合作，確保共享腳踏車數量增長適度且合時宜。
陸交局針對胡亂停放腳踏車 今年至今已發出1000份通知
衛生部兼交通部高級政務部長藍彬明醫生上周一（3日）在國會上透露，陸交局今年至今已收到大約70起關于共享腳踏車隨意停放的投訴，這不包括通過社交媒體平台和論壇上多個反饋意見。“陸交局已針對隨意停放腳踏車的問題發出大約1000份通知，扣押了200輛腳踏車，其中一半已被共享腳踏車業者取回。”
藍彬明強調，業者未在半天內取回隨意停放的共享腳踏車，陸交局就會扣押（腳踏車），業者必須承擔當局扣押行動的費用和繳付罰金。藍彬明表示，陸交局會協調及加強各個政府機構針對隨意停放腳踏車所采取的執法行動。
受訪業者表示，盡管多數腳踏車使用者行爲良好，但依然有一小撮害群之馬肆意破壞共享腳踏車，包括上個月從組屋30樓抛下一台ofo共享腳踏車的14歲少年。
Obike數據顯示，有2％的共享腳踏車遭使用者違規停放，遭破壞的腳踏車則占整個車隊的1％。根據ofo資料，遭破壞的腳踏車占公司車隊不到1％。
李德纮：“無車樁”是問題所在
新加坡國立大學工程學院土木與環境工程系教授李德纮認爲，業者采用無樁式的共享腳踏車系統是問題核心所在。
他說：“新加坡的城市特色是整齊、幹淨，一切井井有條。盡管業者都說有辦法監控人們使用共享腳踏車，但我們必須從事實來看問題。
“今天走在路上，到處都可看到這類腳踏車隨處停放。如果我們允許腳踏車隨意停放，那爲什麽不允許車子隨便停放？請問共享腳踏車使用者或業者有繳付路稅、停車費或擁車證嗎？
“很多共享腳踏車業者打著‘活躍出行’的旗幟進軍市場，但我們不能因覺得共享腳踏車對人們的生活有幫助，就犧牲對城市治理的要求。這其中的合理性是不存在的。”
李德纮主張共享腳踏車業者參考巴黎、倫敦、台北等城市，采用有車樁式運作方式。
“台北的共享腳踏車YouBike的成效有目共睹，它與台北捷運共生共存。倫敦和巴黎的共享腳踏車則都有冠名贊助商；這個模式新加坡原本可考慮，但我們現在基本上已沒有回頭路了。”
李德纮認爲，在腳踏車道網絡成熟之前，允許腳踏車騎上行人道相當不安全。“共享腳踏車、電動踏板車等個人代步工具，對行人造成的幹擾和對基礎設施容量的影響是很大的。
“政府如在基礎設施完善之前，就允許業者的商業力量先進場，感覺有點本末倒置。”
陸交局終止裕廊湖區有樁式腳踏車計劃
陸交局原定在今年底于裕廊湖區展開大規模有樁式的共享腳踏車計劃，但隨著多家私人業者陸續推出無車樁的共享腳踏車服務，當局今年3月宣布終止裕廊湖區計劃的招標工作。
陸交局表示，將繼續觀察市場的發展情況，必要時再推出新計劃。
雲大雲：車樁最後恐淪爲“白象”
“新加坡愛騎車隊伍”（LoveCyclingSg）創辦人之一的雲大雲（43歲，産品設計師）受訪時認爲，推廣有樁式共享腳踏車，既耗費資金又有可能因減少用戶的便利，最終淪爲“白象”。
雲大雲說：“對用戶來說，有樁式的共享腳踏車帶來許多不便；更何況本地目前都是私人業者在提供這項服務，如果要他們租用空間建造腳踏車樁，成本肯定大幅上升，最終還是得由用戶來承擔。
“更糟的是，要是腳踏車樁不夠多、不夠密集和不夠方便，使用的人可能就會越來越少，這些車樁最後變成好看但不好用的‘白象’。”
樸炳俊：環境條件有異 不宜參照做法
新躍社科大學商學院高級講師樸炳俊博士則認爲，每一座城市的環境和條件都不同，無法完全參照另一城市的做法。
樸炳俊說：“若拿新加坡與阿姆斯特丹或哥本哈根相比是不公平的，因爲這些城市比新加坡小，人口密度也較低。在巴黎，有樁式的共享腳踏車行得通，是因爲那裏有一整個網絡的腳踏車樁，讓人們租用和歸還腳踏車。
“我們目前在新加坡看到的共享腳踏車營業模式和中國的一模一樣，要在現階段斷定這個模式是巨大的成功，或是淪爲一種公共騷擾，未免言之過早。”
朱桦：增停車位讓使用者沒借口胡亂停放
“新加坡愛騎車隊伍”另一創辦人朱桦（57歲，産品設計師）認爲，共享腳踏車所造成的停車問題需要政府、業者和用戶三方面的努力，才有望解決。
朱桦說：“政府可提供更多停車位，例如在人流較多的地鐵站和商場外劃出停車位，讓使用者再也沒借口隨處停放腳踏車。
“用戶犯規，業者可將違規行爲記錄在案，先警告他們，屢次犯規則列入黑名單。當然，用戶本身也要有公德心。”
巴黎經驗
共享腳踏車在亞洲尚處新興階段，但在歐洲已實行了好幾年，例如巴黎的共享腳踏車産業，今年已步入第10個年頭。
2007年7月，巴黎市政府與全球最大的戶外廣告公司德高集團（JCDecaux）合作，在巴黎推出共享腳踏車Velib，即法語中的“Velo”（腳踏車）和“Liberte”（自由）的結合。
巴黎市政府與德高集團達成協議，每年支出400萬歐元（約630萬新元）用于更新和維修損壞的腳踏車。如今，Velib在巴黎提供2萬3600多輛腳踏車，設有1800個腳踏車樁，即每300米就有一個停車樁。
然而，在過去10年，德高集團每年都要向巴黎市政府申請高達1500萬歐元（約2360萬新元）的資金援助，用來彌補因自然消耗或人爲破壞所造成的損失。隨著10年合約即將結束，Velib明年起改由另一業者Smoovengo接手，租賃費用預計會上調。
倫敦有車樁反應良好
倫敦同樣采取有樁式的共享腳踏車模式，2010年7月在巴克萊銀行的贊助下推出桑坦德腳踏車（Santander Cycles），最初主要在倫敦中區提供5000輛腳踏車，並設置315個停車樁。由于反應良好，這項計劃逐漸擴大至倫敦其他地區。
業者積分制賞罰分明
爲鼓勵用戶良好使用共享腳踏車，三家業者——摩拜（Mobike）、oBike和ofo除了規定用戶須預付39元至49元的押金，也通過賞罰制度鼓勵良好行爲。
爲用戶評級 積分越高優惠越多
摩拜（Mobike）、oBike和ofo都陸續推出用戶評級制度，累積分數越高用戶可享更多優惠；違規停放腳踏車被扣分的用戶，累積分低于某個分數，必須繳付更高費用才能繼續使用服務。
oBike用戶積分少過60 租騎15分鍾50元
oBike用戶騎車行爲違規而累積的分數少過60分，每次租用腳踏車15分鍾須付50元，遠超出每15分鍾五角錢的普通費用。oBike透露，至今尚未有用戶的累積分低于50分。
Ofo禁止積分歸零用戶使用服務
Ofo上月起推行積分制度，用戶累積分降至零分將入列黑名單，從此不得再使用服務。
oBike技術人員：公園應設停放區
三家業者也各有專門維修和回收違規停放腳踏車的團隊。oBike總經理余章彬透露，由18人組成的維修隊定期爲全島的oBike共享腳踏車進行檢查和維修，也負責將違規停放的腳踏車移至正確停放處。
oBike檢查和維修團員拉西（Abdul Rashid，34歲，資深技術員）每天早上7時就開工，負責維修勿洛一帶的oBike腳踏車，及確保沒有腳踏車違規停放，一天輪班12小時。
記者跟隨拉西到勿洛廣場（Bedok Mall）附近，看他利用智能藍牙科技尋找出違規停放腳踏車的定位，然後移車到正確停放處。拉西也檢查和維修oBike腳踏車，確保可安全使用。
拉西透露，每天大約可找到20輛違規停放的腳踏車，像白沙公園這類場所，更輕易可找到二三十輛。“白沙公園沒有共享腳踏車的指定停放處，很多人騎車到公園後隨意停放，工作人員得獨自來回跑，把二三十輛腳踏車推到一處，等待公司的羅厘來把它們載走。”
拉西因此希望當局在白沙公園、東海岸公園等地方設共享腳踏車停放區，除了可減輕工作人員的負擔，也讓公衆更輕易租用共享腳踏車。
摩拜：盡可能四小時內移走“隨意停放車”
摩拜發言人透露，公司有一組人員每天24小時執勤，每當接到腳踏車違規停放的舉報，會盡可能在四小時內把它移走。
Ofo發言人則說，公司至今沒有任何腳踏車被陸交局扣押。爲避免人們濫用腳踏車，ofo自5月起規定用戶須預付39元押金。發言人表示，自從有了這項規定，濫用的案例有所減少。
陸交局上周宣布增設腳踏車停放位
爲解決腳踏車隨意停放的問題，陸交局上周宣布最遲2019年在市區增設500個腳踏車停放位，另計劃在全島多個現有及興建中的地鐵站增設約6000個停放位。當局近期也在多個地鐵站劃出“黃格子”區，供共享腳踏車停放。
裕廊—金文泰市鎮理事會推出試驗計劃
裕廊—金文泰市鎮理事會今年4月與摩拜、ofo和oBike簽署合作備忘錄推出試驗計劃，借助科技和獎勵制度，鼓勵共享腳踏車騎士，利用裕廊中心區內新增的30個長方格停車區或腳踏車架停放鐵馬。