陸交局受詢時表示，目前正在檢討車輛年增長率，會在適當時候提供詳情。受訪車商普遍相信，0.25％的車輛年增長率進一步削減至零，這樣的情況就快出現，這意味著以後公路上的車輛不再允許繼續增長，而是根據“殺車”率來填補替代需求。
明年2月起生效的新車輛常年增長率將在幾個月內公布，預料將從目前的0.25％進一步削減至零，以控制公路上的車輛數量。
陸路交通管理局是從2015年2月起，把用于計算擁車證配額的車輛常年增長率從之前的0.5％，削減到0.25％，這個增長率將在明年1月到期。
陸交局受詢時表示，目前正在檢討車輛年增長率，會在適當時候提供詳情。
陸交局向來奉行“殺一補一”的原則，即“一輛車報銷、一擁車證填補”，並根據過去三個月的實際報銷車輛數量，加上車輛年增長率和其他因素，計算未來三個月的擁車證供應。
爲控制車輛的增長，邁向“減少用車”（car-lite）的社會，車輛年增長率自2009年起就逐步削減，從每年最多增加3％減半至1.5％，2012年8月後再減至1％，2013年2月至2015年1月再減半。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠去年底曾透露，當局考慮在下一次檢討現有0.25％的車輛年增長率時，把這個數字進一步削減至零。
受訪車商普遍相信，這樣的情況就快出現，這意味著以後公路上的車輛不再允許繼續增長，而是根據“殺車”率來填補替代需求。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠說：“隨著用來載客的私召車越來越多，私家車的實際數量其實已不斷縮減，兩者的擁車證都是來自同個車組。”
“預計車輛年增長率最多只會降至零，應該不會出現負增長。即使減至零，對汽車擁車證配額的影響應該不大，估計一年只會減少1400張至1500張，每次投標僅減少100多張。”
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順說：“減至零是遲早的事，如果明年2月開始，私召車業者不再進場搶標擁車證，車輛年增長率削減對一般買家的影響不大，因爲殺車率還挺高的。”
“殺車的人還是相當多，預計這樣的情況會持續，但到明年9月之後，擁車證配額估計會開始縮減。”
國大講師朱新發博士：
增長率會保持在0.25％
研究擁車證課題的新加坡國立大學商學院決策科學系講師朱新發博士則認爲，新的車輛年增長率會保持在0.25％，因爲截至去年底的車輛數量已比2013年最高約97萬4000輛，減少了2％。
他說：“車輛年增長不太可能會是負數，最糟的情況是減至零。巴士供應目前已過剩，加上私召車迅速增加，沒有什麽理由提高0.25％的車輛年增長率。”
下一輪擁車證新配額
料最後一次以0.25％計算
陸交局不久前公布8月至10月的擁車證配額，由于殺車率放緩，整體擁車證供應減少13.7％，其中商用車組擁車證減少將近六成。
該局預料會在10月公布11月至明年1月的新配額，預料這將是最後一次以0.25％的車輛年增長率計算。
百勝汽車集團主席梁南興認爲，比起車輛年增長率削減，明年1月起生效的車輛減排稅務計劃（Vehicular Emissions Scheme，簡稱VES）對擁車證成價的影響更大。
根據上述計劃，當局在制定稅務回扣或附加費時，除了二氧化碳，也把微細顆粒（Particulate Matter）、氮氧化物（Nitrogen Oxides）、碳氫化合物 （hydrocarbons）及一氧化碳考慮在內，並根據表現最差的汙染物決定回扣額或附加費。
有鑒于此，好些原本享有稅務回扣的暢銷車款以後將“降級”，買家不但無法享有回扣，還得額外支付附加費。
梁南興說：“到時車價相信會水漲船高，進而影響市場需求，估計擁車證成價會下跌至少1萬元至1萬5000元，以抵消VES生效後所需支付的額外附加費。”