在“3·15”前夕，剛剛實現國産化的特斯拉在中國陷入信任危機。
近日，有特斯拉車主反映，其所購買的國産特斯拉Model 3遭到減配，宣傳資料以及電動車環保信息隨車清單上明確標注的整車控制器型號與實際不符，由標配HW3.0降爲了HW2.5。
隨後，“減配”事件迅速發酵，不少國産特斯拉Model 3車主紛紛表示，也遇到了同樣的“減配”問題。
3月3日，特斯拉官方微博發布《關于中國制造Model 3環評清單問題的說明》（下稱《說明》），指出上述問題是因爲特斯拉上海超級工廠于2月10日複工複産後期間供應鏈狀況導致，隨著産能以及供應鏈恢複，特斯拉將陸續爲這部分車主免費更換HW3.0。
然而，“減配”風波並沒有隨著《說明》的發布而偃旗息鼓。目前，除了此次牽涉其中的國産特斯拉車主外，更多安裝HW2.5的進口特斯拉車主也加入了“戰場”。
3月10日，工信部裝備工業一司約談了特斯拉，責令特斯拉按照《道路機動車輛生産企業及産品准入管理辦法》立即整改，確保生産一致性和産品質量安全。
事實上，包括大衆帕薩特在內的衆多外資品牌車型在進入國內後，都曾因“減配”一事引發中國汽車消費者爭議。如今，特斯拉陷入“減配門”，再度挑動消費者敏感的神經，汽車質量事關消費者安全，何時才能有效杜絕“減配”現象？
1 芯片“降級”引不滿
“特斯拉在各種公開渠道宣傳國産Model 3標配HW3.0，我本來就是沖著HW3.0買的，結果提車後卻發現配備的是HW2.5。特斯拉可能以爲車主不會發現，但還是被我發現了。”來自蘇州的沈先生向《國際金融報》記者表示。
據了解，沈先生于春節前在特斯拉訂購了一輛國産Model 3，並在2月27日提車，但在提車的第二天便發現了不對，因爲新車並沒有識別“雪糕筒”（交通隔離樁桶）的能力，于是便懷疑新車安裝的並不是HW3.0，而是HW2.5。
2月28日，沈先生就此事詢問了特斯拉銷售人員，但銷售人員才隔天回複他稱“官方並沒有保證一定是HW3.0”。2月29日，沈先生拆開車機芯片發現，車機上的編碼跟電動車環保信息隨車清單上面的編碼不一致，車機上的編碼顯示爲1483112（代表HW2.5），而電動車環保信息隨車清單上面的編碼爲1462554（代表HW3.0）。
感覺被騙了的沈先生便將此事發布在社交媒體上，之後又有不少車主表示發現了同樣的情況。其中，來自上海的王先生只比沈先生晚一天即2月28日提車，同樣在提車的48小時內便發現自己的國産Model 3安裝的也是HW2.5。
據記者了解，此次引起“減配”風波的HW3.0全稱爲Hardware3.0，是特斯拉于2019年4月正式發布的搭載了自研FSD（完全自動駕駛）芯片的自動駕駛硬件3.0。
據一位特斯拉銷售人員稱，HW3.0是特斯拉實現FSD功能的關鍵硬件，而具備FSD功能的特斯拉都能免費將硬件升級爲HW3.0。FSD是指特斯拉推出的完全自動駕駛能力功能，主要包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、即將推出識別交通信號燈和停車標志並作出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能，選裝該功能需要車主另外加費5.6萬元。
相比而言，HW2.5（Hardware2.5）使用的計算平台是由英偉達定制的Drive PX2計算平台。
據特斯拉宣傳資料，HW3.0硬件算力性能是平台的21倍，且相較于HW2.5每秒只能處理110幀圖像，HW3.0每秒可處理高達2300幀的圖像。同時，由于自産自銷的緣故，3.0版本的成本要比2.5版本低約20%。
張女士提供的與特斯拉銷售人員的聊天記錄截圖
但張女士在2019年5月中旬提車後，卻發現拿到的新車芯片是HW2.5。彼時她便要求特斯拉馬上給其換HW3.0的芯片，但特斯拉並不同意。于是，張女士便以“銷售欺詐”爲由將特斯拉告上了法庭，要求特斯拉按照《消費者權益保護法》“退一賠三”。
張女士告訴記者，她買車時恰逢特斯拉贈送FSD系統，而她每天都要用FSD系統，所以HW3.0的芯片對其非常重要，不然也不至于去起訴。“與我類似的案例還有很多，只是他們忍氣吞聲沒有起訴”。
3月9日，打官司半年之久的張女士收到了法院的民事判決書，法院認爲，張女士涉案車輛《進口機動車輛隨車檢驗單》載明的提/運日期和《貨物進口證明書》載明的出廠日期都是2019年4月，這與張女士和特斯拉銷售人員溝通的信息一致，且證據不足以證明雙方明確約定特斯拉應交付車輛爲HW3.0而非可升級爲HW3.0的HW2.5，所以駁回張女士的全部訴訟請求。
“堅決不服！特斯拉銷售人員知道我的需求就是HW3.0。”張女士拿到判決書後表示，還將繼續上訴。
與此同時，在此次國産Model 3車主獲得免費升級HW3.0後，像張女士這樣的車主也不願意再“沉默”，紛紛加入投訴大軍，要求特斯拉給一個“說法”。但他們查看進口特斯拉環保信息隨車清單發現，進口特斯拉並沒有像國産車一樣標注序列號，整車控制器型號只寫著車型，所以根本無法比對實車的車機芯片與環保信息隨車清單之間是否一致。
雖然環保信息隨車清單上並未列舉整車控制器型號，但有進口車主從工信部處獲悉，進口Model 3三種車型的整車控制器型號都和國産Model 3一致，爲1462554，即代表HW3.0。不過，很多進口車主的實際車機芯片卻不是HW3.0，因此，獲得此關鍵信息的進口車主目前也已開始籌備起訴事宜。
發布于2019年5月的特斯拉官方宣傳稿部分截圖，目前已刪除
記者注意到，上述曾經發布在特斯拉官微的宣傳稿如今已被刪除。
對于部分國産和進口車主對特斯拉的“控訴”，《國際金融報》記者聯系了特斯拉方面，但截至發稿前，並未收到回複。
4 “減配門”緣何頻發
值得一提的是，特斯拉此次“減配”事件再度引發了消費者對合資品牌汽車“減配”的廣泛討論。
此前，奔馳“斷軸門”、奧迪“毒氣門”都曾在汽車行業引起軒然大波，彼時消費者在對比國外同款車型後，紛紛將原因指向“減配”，即國外車型在進入中國市場後在一些消費者不太注意或者看不見的地方進行了“減配”。
汽車分析師鍾師向《國際金融報》記者表示，很多外資品牌在進入中國市場後，爲了“跑馬圈地”可能會選擇“減配”，這種“減配”對于消費者可能不痛不癢，一些車型在國外標配的設施或功能在進入中國市場後單獨摘取出來作爲選配，從而降低車型的售價，搶占中國市場份額，這是一種商業策略。
但有一些“減配”卻直接與安全問題相關，且處于消費者“看不見摸不著”的地方，如後防撞鋼梁、車身材料、隔音棉、懸挂等。
2019年年底，大衆帕薩特在C-IASI“正面25%偏置碰撞”項目中拿到了最差的“P（較差）”等級，在已測試的41款車型中排名墊底。從測試結果看，測試車輛A柱嚴重變形、左前車門鉸鏈斷裂、乘員艙上下部均嚴重侵入、方向盤橫向過度移位、車內假人的頭部兩次接觸硬體結構。
這讓不少業內人士質疑帕薩特入華後在安全配置上進行了“減配”。針對車主的集體投訴，上汽大衆廠家最新回複稱，所有大衆品牌産品按照中國C-NCAP五星評價標准開發，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。
針對在制造材質和用料方面的“減配”，鍾師表示，這是車企降成本的一種方式，車身安全結構、環保材質等標准降低後，采購成本會低很多，較低的售價也會使其更有競爭力。但這些車型“減配”後大部分還是符合中國規定的出廠標准，主要是因爲相比歐盟和美國的法律法規，中國會相對寬松一點。
北京市中聞律師事務所律師李斌對記者表示，中國汽車的産業政策會依照中國企業的技術水平來定相應的標准，如果中國采取歐美同樣的標准，會給中國車企的發展帶來不少壓力。不過在他看來，較低的標准雖然暫時保護了中國汽車産業，但從長遠來看，反倒不利于中國車企的技術創新。
“從消費者角度看，同樣的車型國內國外差異大，消費者感覺被‘區別對待’實屬正常，但外資品牌進入中國市場只要符合中國標准即爲合法合規，如果消費者追求歐美標准的汽車，可以選擇更高價的進口車。這從嚴格意義上說，並不符合消費者權益保障範疇，但消費者可以呼籲中國市場相關標准不斷提高。”李斌補充道。
記者 肖逸思
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