數據來源：國家郵政局
從“第一軍團”各成員的市占率來看，中通的領先優勢已經很突出。極致規模效應的背後，是出色的成本管控和産能建設。財報顯示：
2019全年，中通單票分撥成本爲0.34元/票，同比下降4分；單票運輸成本下降了6分，爲0.62元/票。
正是有了這個多年積累的優勢，中通在路由轉運方面才得以進行更多有益的嘗試。比如，中通快遞集團董事長賴梅松在解讀2019年財報時明確指出：
“我們不斷優化自有車隊的結構，資源利用最大化；我們繼續深化網絡結構的扁平，同時不斷嘗試‘點對點直鏈’的新模式，提升轉運效益。”
如果說是優秀的成本優化和管控能力主要是立足當下，那麽中通在産能建設方面的長期投入和戰略堅守就是謀劃未來。
這些年，中通一直在大手筆建廠、投資設備、布網點…行業內不少人調侃稱其爲“基建狂魔”。這凸顯了中通戰略穩、後勁足的特點，也正是在基建方面的超前投入，爲中通業務量的持續增長提供可能。
2.資本市場的穩定表現與多方認可
中通成功“破圈”的另一個體現來自資本市場。
受全球疫情以及石油大戰的影響，幾乎所有國家的股市都處在一種激烈的動蕩之中。以中通上市的美股爲例，短短一周之內，就出現三次熔斷，可以說是前所未有災難性表現。
然而，就是在這種劇烈的、不可測的全球股市動蕩和搖擺下，中通快遞的股價從2020年開市以來，一直穩定向好。即使是在三次熔斷發生的慘劇之下，中通快遞的市值依然保持在200億美金上下，最高的時候，中通快遞市值以一度達到218億美金。堪比股災避風港。
四通一達都是加盟制，但彼此之間也各有不同。中通采取的是加盟商持股模式，捆綁了員工、加盟商與總部的利益，形成利益共同體。對此，老鬼的機構好友量子咨詢曾有過一個形象的描述：
中通的聯邦制類似于動車，每一個網點類似于動車的每一節車廂都在發力；其他品牌快遞的加盟模式更像綠皮火車，需要總公司的火車頭帶動，一但總公司決策失誤，加盟模式就會失去自主動能。
正是這種交叉持股的聯邦式商業模式直接提高了中通全網的競爭力和凝聚力。特別是突發事件發生的時候，這種短時間內的自我應對和修複能力帶來的優勢更爲明顯。
順豐突圍
中通率先“破圈”的同時，第一軍團中的另一個重量級玩家——順豐，也在加快突圍的步伐。
順豐突圍的關鍵，是逐年被壓縮的市場份額。
早在中通發布2019全年業績之前，2月24日晚間，順豐同時發布未經審計的2019年度業績快報和2020年1月快遞服務業務經營簡報。數據顯示：
順豐在2019年以1121.93億元率先突破千億營收，盡管受到春節和新冠肺炎疫情影響順豐在2020年1月依然保持穩定增速，實現營收（含供應鏈業務）116.28億元，同比增長14.40%；業務量達到5.66億票，同比增加40.45%。
一個可對比的結果是，在全行業1月份業務量和業務收入雙雙同比下降的情況下，順豐顯示了極大韌性。這種“韌性”的背後，是順豐在電商件市場的再次突襲和成功突圍。