其中，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊完成；其前身是比亞迪锂電池有限公司，早于1998年便已成立。其在電池領域具備100%自主研發、設計和生産能力。弗迪視覺有限公司則專注于車用照明及信號系統相關産品。
弗迪科技有限公司具有16年汽車電子和底盤研發、生産、銷售經驗，掌握了大量的汽車電子及底盤技術。而弗迪動力有限公司及弗迪模具有限公司則分別致力于汽車動力總成、新能源汽車整體解決方案開發以及模具研發、制造。
車輛交付方面，蔚來在2019年第四季度交付數量爲8224輛，相比第三季度實現71.4%的增長。其中蔚來ES6則是品牌銷量的主力軍，交付數量爲6824輛，蔚來ES8的交付數量爲1400輛；蔚來2019全年交付數量爲20565輛，與2018年相比增長了81.2%。
綜合來看，蔚來的虧損雖然仍在繼續，但是交付量則有了明顯的提升。2020年2月25日，蔚來還與安徽省合肥市政府簽訂了合作框架協議，合肥市將爲蔚來在合肥成立蔚來中國總部以及長期發展提供資源和融資支持。但是受到疫情的影響，蔚來在2020年1月和2月共計交付2305輛新車，低于疫情爆發前設定的目標。
新能源方面，2019年寶馬集團一共銷售145815輛新車，累計銷量達到50萬輛。寶馬集團董事長齊普策也表示，計劃到2021年在歐洲地區銷售的車輛中，25%爲新能源車型。2025年這一比例將增加至1/3，2030年繼續增加至50%。到2023年，寶馬集團將推出25款新能源車型，其中一半爲純電動車型。在2025年之前，寶馬將累計投入超過300億歐元用于研發。
以上，便是湃客爲大家盤點的一周新能源領域的大事件。其中，比亞迪弗迪公司的成立讓湃客感受到自主車企正在逐步“轉型”與升級。而不管是對于傳統汽車領域的寶馬，還是造車新勢力的蔚來，電氣化的道路上都同樣充滿了挑戰與機遇。對于這些事件，不知作爲消費者的你會有怎樣的看法呢？