在2019年7月19日，豐田就與比亞迪正式簽訂了合約，宣布將共同開發電動轎車和SUV車型，以及上述産品所需要的動力電池。新車計劃在2025年前以豐田品牌投放國內市場，不過目前還暫未有任何具體車型信息曝光。
Polestar 2基于CMA架構打造，采用了雙電機全輪驅動，前後軸各搭載了一台大功率150kW、最大扭矩330N·m的永磁同步電機，僅需4.7秒即可破百。電池容量方面，新車的國內版本將采用容量爲72kWh的電池組，NEDC續航裏程可達到500km。
Polestar 2對標的是特斯拉Model 3，不過在品牌影響力方面顯然是特斯拉更勝一籌。何況特斯拉Model 3已經實現了國産，國産版Model 3的補貼後售價爲29.91萬元，較Polestar 2首發版本的售價低了不少。因此湃客認爲Polestar 2如果想要追趕特斯拉Model 3，想必需要承受不小的壓力。
日前，MINI COOPER SE已正式在美國俄亥俄州哥倫布市開始交付，新車的起售價格爲29900美元（折合人民幣21.3萬元）。根據俄亥俄州新能源車政策，減免稅費後新車的售價爲23250美元（約合人民幣16.5萬元）。
2018年7月，寶馬和長城正式簽約，合作成立了光束汽車，目標生産純電動汽車，而MINI COOPER SE很有可能就是其首款國産車型。參考海外售價，預計新車國産後的准入門檻應該不會太高，只是其續航能力是一處短板，也很有可能影響其未來能享受的補貼金額。
近日，楓葉汽車正式發布了旗下首款産品——楓葉30X的官圖。或許你對楓葉汽車覺得很陌生，但事實上其由吉利科技集團有限公司全面控股。因此這款新車的外觀顯然能看出一絲遠景X3的影子。
楓葉汽車的母公司是楓盛汽車科技集團有限公司，隸屬于吉利科技集團而並非吉利汽車集團，同屬吉利科技集團旗下的還有曹操出行、太力飛行汽車等。因此楓葉汽車未來很有可能出現在出行市場。此外，楓盛汽車科技集團有限公司的前身實際上是康迪電動汽車集團，目前吉利科技集團控股78%，浙江康迪車業有限公司則控股22%。不過康迪微型純電動車已經隨著補貼退坡而銷量直線下滑，如今的楓葉汽車如果依舊定位低端純電動車市場，隨著補貼政策愈發嚴苛，其市場前景十分嚴峻。
甯德時代是電池行業一大巨頭，目前其占據了全球20%的動力電池市場份額，去年在國內市占率超過50%。甯德時代與一汽、廣汽、上汽、吉利等多家車企達成合資建廠，並且今年還與特斯拉達成合作，將爲其供應動力電池。而國網綜合能源服務集團有限公司則是國家電網的全資子公司，其前身國網節能服務有限公司在2013年就已成立。現有業務包含了清潔能源綜合開發利用、節能服務、電能替代、國際能源開發四大板塊。
以上便是湃客盤點的這一周新能源領域所發生的大事件。其中MINI COOPER SE、Polestar 2兩款新車各自都有一些亮點，也能給消費者提供更多選項。另外從比亞迪豐田以及甯德時代國網綜能紛紛成立合資公司來看，新能源領域未來競爭激烈的同時也會促使不少強強聯合的案例。對于這些事件，不知作爲消費者的你會有怎樣的看法呢？