深圳巴士集團表示，若標得“紅山配套”，公司會根據合約接管陸交局的300多輛柴油巴士，在熟悉營運環境後，向當局獻議引進電動巴士，並提議在本地更大規模地落實公共巴士的電動化，包括相關的基礎設施建設。
蘇德銘 中國深圳報道
若標得本地的公共巴士路線配套經營權，中國深圳巴士集團有意爲我國政府獻議，以公司營運5700輛電動巴士車隊的經驗，帶動本地公共巴士業走向“電動化”。
陸路交通管理局按巴士發包經營模式（Bus Contracting Model）推出的第四個巴士路線配套“紅山配套”，招標活動已在今年8月28日截止，共吸引了六家海內外業者競標。
深圳巴士集團（簡稱深巴）是唯一首次參與投標者，其他競標“紅山配套”18條路線經營權的包括現有四家公共巴士業者，即新捷運、SMRT、易塔通和前進，以及由中國交運集團和本地山河旅遊（Travel GSH）公司組成的聯盟財團。
《聯合早報》記者日前應邀到深圳參觀深巴總部及分公司，實地了解該公司的營運情況，以及所提交的競標獻議。
在深圳經營340多條公共巴士路線的深巴成立于1975年，在香港九龍巴士公司（簡稱九巴）于2004年加盟爲第二大股東後成爲中外合資企業。
旗下巴士
6月全換成電動巴士
深巴從2008年開始試用電動巴士，並在當地政府的支持與補貼下，于今年6月把旗下5700輛巴士全部更換成電動巴士，這相信是全球最大規模的電動公共巴士車隊。
此外，深巴也與充電服務商聯合研發了能同時爲三至五輛巴士充電的新型充電樁，提升充電效率。
除了公共巴士，深巴也經營德士（包括2800輛電動德士）、豪華出租車、旅遊客車、新能源、大數據和金融投資等業務；旗下車輛總數共1萬1000輛，總資産達80億元人民幣（約16億新元），員工約2萬5000名。
深巴董事長余鋼受訪時表示，若標得“紅山配套”，公司會根據合約接管陸交局的300多輛柴油巴士，但深巴准備在半年或一年熟悉營運環境後，向當局獻議引進電動巴士，也會提議如何在本地更大規模地落實公共巴士的電動化，包括相關的基礎設施建設。
“再好的柴油巴士也會排碳和制造噪音困擾市民，電動巴士更能匹配新加坡‘花園城市’的美譽。這裏的土地面積也非常適合落實巴士電動化，不用擔心會因電量不足而需在沿途建多個充電樁。”深巴目前使用的電動巴士充滿電可行駛約200公裏。
陸交局有意引進更環保的巴士車隊，它在6月招標購買50輛柴油與電力混合動力（diesel-hybrid）單層巴士，今年內也會招標添購60輛電動巴士，以展開較大規模的測試。
深巴相信，公司在全面更換傳統柴油巴士的經驗將讓它在競標評估中占優勢。
余鋼指出，良好法規和穩定經濟等因素使新加坡成爲深巴踏出國門的首選對象。他也說，公司接下來還會積極競標剩余的10個巴士配套。
他還提到，深巴在當地須達到政府設下的多項嚴格服務標准，因此有信心能達到陸交局爲業者定下的准點到站等服務指標。
陸交局預料將在明年初頒發經營權合約。爲確保過渡順利，18條路線將從明年第四季起，分四批陸續交給得標業者經營。這些路線目前由新捷運經營。
擬在本地聘請近700巴士車長
中國深圳巴士集團要是成功標得“紅山配套”，計劃在本地聘請近700名巴士車長，並希望吸引至少八成受路線轉讓權影響的車長過檔。
深巴副總經理馬正源接受《聯合早報》訪問時表示，公司計劃通過簽約獎金和餐飲津貼等方式，吸引車長加盟深巴。
“我們也已向全國交通工友聯合會了解情況，知道多數車長不願開超過兩條巴士路線，因此我們在排班次時會注意這點。”
英國前進（Go Ahead）巴士集團去年在本地營業初期，便傳有十多名新車長因不滿駕駛多條路線而離職，前進之後承諾改善班次安排。
深巴董事長余鋼受訪時也說，他意識到在本地聘請車長不容易，因此若進軍新加坡市場，公司會盡量提高車長的福利待遇。
他也透露，公司正在研發無人駕駛技術，或于今年在深圳試行兩條無人駕駛巴士路線。“技術將來成熟後，車長的勞動負擔將大幅減少，他們就如開飛機和地鐵般，只操作某些步驟，其余時間只需監控。”
此外，深巴也正在測試以感應器探測障礙物的“防撞系統”、能檢測腐蝕性或易燃性物質的設備，以及通過人臉識別技術探測司機疲勞程度等技術，以求進一步提高巴士運作的安全。