電池是新能源汽車的“心髒”和“靈魂”，然而在過去的幾年裏，作爲市場主流的三元锂電池卻因爲過高的能量密度，成爲電動車頻頻起火的重要原因，使消費者對電動汽車望而生畏。
對此，工信部曾特別發布了《開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，通知要求各新能源汽車生産企業要對本公司生産的新能源汽車開展安全隱患排查工作，同時也要承擔新能源汽車安全第一責任，可見自燃事件對于整個行業的負面影響之重。
衆所周知，做好一款動力電池産品，需要經過振動試驗、模擬碰撞、擠壓和海水浸泡等一系列實驗。其中，最難通過的無疑是針刺實驗，因爲碰撞、擠壓等造成的熱失控還只是屬于概率性事件，而針刺實驗是直接模擬電池內部短路，用鋼針刺穿電池極板造成電池短路，從而引發電池熱失控，測試電池的安全性能。並且觀察1小時，不起火、不爆炸才算合格，可見其檢測手段之嚴苛。
這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的熱失控的危急情況，也意味著，當汽車遭受異物侵入，並傷及電池的時候，也不會發生爆炸現象，可以有效的保護車內人員的安全。
有了這些安全保障，王傳福甚至非常自信的表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”
事實上，安全一直是磷酸鐵锂路線的動力電池的長期優勢，但實際上“刀片電池”的更大意義還是在于提高續航裏程。
磷酸鐵锂電池本身就具有高安全性的優勢，只不過由于能量密度相對較低，所以在新能源乘用車廠商盲目追求續航裏程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩定性差的三元锂電池甩在身後。
而正是因爲其扁平的構造，易堆放，減少了電池包中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，也進而提高了整個電池包的容量、電壓以及續航能力。通俗來說，就是通過堆量的優勢，布置能量密度相對較低的磷酸鐵锂電池也能達到三元锂電池的綜合續航效果。
而放到實際運用中，據悉，比亞迪最新的這款刀片電池將首次搭載在漢EV上，並于今年6月上市，電池系統能量密度爲140Wh/kg，有兩個續航版本，單電機版NEDC續航爲605km，雙電機版NEDC續航550km。這樣的續航水平，即使與將三元锂電池玩轉的出神入化的特斯拉相比，也是頗具競爭力。