“刀片電池”成爲了新能源領域的大熱點，關于這種全新電池的猜測有很多，關注點基本有幾下幾個關鍵詞。
- 制造成本
- 能量密度
- 穿刺擠壓
- 市場供應
- 特斯拉
這五個關鍵詞需要逐一解析，得出的結論很有可能極具“爆炸性”！
重點：隨著電池需求的快速增長，以及钴的供應成本的同步增長，鎳钴類三元锂電池的制造成本在逐步的走向不可控。尤其是钴的供應嚴格受到剛果穩定的影響，而剛果作爲66%的全球钴的出産地又難以做到穩定；供應端的問題再加上上遊供應鏈的控制，钴的價格飙升嚴重影響了電動汽車的制造成本與量産車的價格結構，虛高的售價已經成爲了電動汽車普及的絆腳石。
能量密度與穿刺擠壓
電芯單體能量密度與系統能量密度越高基本等于車輛續航裏程越強，主流的CATL鎳钴錳電池與BYD鎳钴錳酸锂電池，其系統能量密度均可以達到：≥160Wh/kg，這一標准已經是行業標杆喽。磷酸鐵锂電池的缺點是能量密度低，然而比亞迪的新款“刀片鐵電”的最高標准可以達到：單體≥180Wh/kg，系統能量密度≥160Wh/kg，那麽全新的鐵電與鎳钴類三元锂還有什麽區別呢？
逆轉：簡而言之，CATL的客戶可能面對的是“半價”但綜合性能相當的電池，而在綜合性能相當的前提下磷酸鐵锂電池可以承受“穿刺”“擠壓”“高溫”等最嚴格的安全碰撞測試。其中擠壓穿刺測試在多年前實際已經實現，而在能量密度大大提升後仍舊可以“穿一穿”，這種安全等級是鎳钴類三元锂絕對做不到的，換位思考一下會有怎樣的感觸呢？
預測其中包括：特斯拉
特斯拉電動汽車是美系豪華“新勢力等級”品牌，一向以技術研發型企業自我標榜。然而其曾經引以爲傲的異步電機是台灣富田供應，在轉型永磁同步電機後的電機核心零部件主要供應商爲大陸企業。電機電控系統無需討論，但有一點需要說明：特斯拉的電池控制系統無法保證電池組的穩定性，其原因不見得是電控系統不先進或有問題，因爲誰也無法均衡得了“松下鎳钴鋁”。
答案顯然是當然想，在特斯拉頻頻遇到問題的階段曾經放出豪言：“制造超級電池工廠，打造新型電池”。說了這句話不要緊，松下鎳钴鋁電池的供應價格直接從“1美元1節”翻了一倍，特斯拉差點沒背過氣去……這就是大問題了，特斯拉想要轉型電池制造商還不能脫離松下，而松下的電池技術沒有獲得除特斯拉以外其他任何一家車企的認可，特斯拉很無奈。
話歸正題：預測（加有一定可能性的印證），特斯拉有90%以上的可能性在與比亞迪進行洽談“鐵電業務”。這就沒有什麽好預測的了，特斯拉至少還是名義上的新能源汽車“技術員”，在諸多C端用戶的心目中似乎是挺牛的；而車企想要打開C端市場就要分析用戶心態，那麽一旦特斯拉如實錘鐵電，各大合資車企的跟風轉型也就是勢不可擋的了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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