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大家好，我是電動車公社的社長。
周日下午，比亞迪在深圳衛視辦的“刀片電池”發布會相信你也看了，這裏先跟你提煉一下發布會的幾個重點：
1、安全，很安全，整場發布會都在講安全。並且比亞迪准備把自燃從新能源汽車的字典裏徹底抹掉！
安全體現在哪兒？別的不說，直接看一段無剪輯的原版實驗：
（視頻裏對三元锂電池、磷酸鐵锂電池和刀片電池分別進行了針刺實驗）
https://v.qq.com/x/page/m0942eciuj9.html
此前公開完整視頻的車企確實少，而這次比亞迪又是把這個實驗和整個電動車行業的安全問題挂鈎，相當于直接站在了行業對立面。
“徹底抹掉”的口號不僅霸氣，而且絕對，也讓人略有些興奮和擔心。一場發布會下來，不知道多少企業想舉起手裏的刀。
2、行業跑偏了，大家在盲目攀比續航裏程，比亞迪要回到磷酸鐵锂的研發，把大家引回正道。
這樣解釋通俗易懂，又接地氣。
他給出的信息是，電池不僅僅是我們一開始想的能量體，它更是一個個結構件。
一方面空間利用沒問題了，續航也就提高了；另一方面，就像尺子橫著掰會直接斷，但是豎著幾乎不可能掰斷，尤其是當有100個電池片來當橫梁的時候。不僅如此，在這些電池的上下，還有高強度板來增加強度。
最讓人眼前一亮的，其實是董事長從西裝下掏出一把尺子，演示完又淡定放回兜裏。這種接地氣的操作在過去的董事長、CEO的發布會中也不曾出現過。
4、你能想到的幾乎所有汽車品牌，都在和比亞迪探討刀片電池，並且比亞迪是開放的。
只是，新能源車在當時還只是一個泡沫概念，而王傳福對于新能源産業的布局又投入太多。
這時候如果政策轉向，他將前功盡棄，甚至毫不誇張地說，窮小子用命賺來投入進去的幾十億也將突然打水漂。
更讓人想不到的是，2009年的油價跟2008年相比，也有了一個大幅的下跌，這無異于把王傳福推向了懸崖邊。
而當時，全比亞迪幾乎都沉浸在“2015年做到全國第一、2025年做到世界第一”的偉大目標和銷量上漲的喜悅之中。
受全球金融危機的影響，2008年車市低迷，但一款比亞迪F3就銷售了16.6萬輛，同比增長66%，再次成爲自主品牌最暢銷車型之一。加上上市不久的F0和F6，比亞迪2008年的銷量超過20萬輛，比上年翻了一番。
2009年銷量更過分，全年賣出44.8萬輛車，光12月就賣出了6萬輛，同比增長283%！其中F3銷量達到輛3.5萬輛的高度，F0的銷量也達到了1.6萬輛。
所有比亞迪人都沉浸在燃油車銷量的喜悅中，只有王傳福知道，他需要“讓燃油車不吃糧食下蛋，而且要下更多蛋”，尤其是在嘗到了銷量的甜頭後，他這個想法愈加濃烈，“燃油車這只雞確實下蛋下得多”。
所以，當傳統燃油車大肆攻下城池後，比亞迪卻並沒有在燃油車上高歌猛進，甚至外界看來幾乎停止了對燃油車的研發投入。這大概也就是爲什麽2020款F3，依舊用了2005年的外觀的原因之一吧。
而新能源方向，光2009年就投入了20億人民幣。之後的每年，只多不少。
這麽多年的投入也終于有了結果，從08年的一代DM技術：F3DM，一直到2013、2014年的秦、唐雙雄插電式混動車型，到2017年宋DM，都屬于第二代DM技術。再到第三代DM技術的唐DM。以及真正屬于新能源車的e平台也終于進入了市場，並且好評度不低。
拼命讓燃油車下蛋，下的蛋全用來投入到新能源方向的研發，這是王傳福在當時不得不作出的妥協。
這是最好的時代，也是最壞的時代。
在國産車的續航裏程普遍只有100-150公裏時，作爲執著新能源的比亞迪，已經拿出了續航裏程爲300公裏的比亞迪E6，並同步投放到了出租車市場。
例如在山西省會太原的大街上，我們仍然能看到很多當年的比亞迪E6出租車穿梭在車水馬龍中。
而到了2016年，新款E6的續航也進一步提升到了400公裏，這在當年國産車型中是頭一號，也是和特斯拉續航裏程差距最小的國産電動車之一。
400km續航磷酸鐵锂電池E6是比亞迪的高光時刻，也是它即將迎來至暗時刻的開始：
但市場上普遍150-200公裏續航的電動車，和燃油車比起來幾乎毫無競爭力，所以隨著國家對新能源車補貼要求中能量密度和續航裏程的進一步提高，磷酸鐵锂突然就跟不上現實的需求了。
從成本和安全性上來講，磷酸鐵锂是最好的選擇，但隨著國家補貼對續航裏程和能量密度提出了要求，市場這只無形大手就將所有人引導到了三元锂的路線上。
相信那個時間點上的王傳福心裏一定極其複雜。
他想讓電動車變得更安全，但世界卻告訴他不需要。苦心研究多年的磷酸鐵锂，仿佛變成了屠龍之術一樣，在電動汽車領域瞬間變得毫無用武之地。
面對這突然急轉直下的變化，我相信王傳福和比亞迪當時一定選擇了堅持並等待。
畢竟作爲2008年就開發出F3DM混動轎車的王傳福和他的比亞迪，在堅持了這麽多年，混動車型已經收獲成果的情況下，絕沒有理由不將自己的理念堅持到最後。
……
在發布會上，憑借那塊讓媒體集體尬吹的“刀片電池”，王傳福終于說出了自己心裏一直想說的話。
不多，只有兩句：
“在新能源乘用車領域，很多企業陷入到對續航裏程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的“能量密度”産生非理性追求。”
“要憑借刀片電池，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”
這意味著比亞迪可能抛棄了過去的“你好我好大家好”，選擇了站在整個行業的對立面：因爲在這場發布會的前幾天，蔚來也開了個媒體溝通會。
在蔚來的媒體溝通會直播上，我曾經問過NIO POWER的沈斐沈總一個問題，大致意思是蔚來在進行電池更新的時候，會不會啓用磷酸鐵锂電池來淘汰未來即將報廢的70kwh的三元锂電池。畢竟成本低+壽命高+安全，對蔚來和車主都是好事。
沈總回答的大致意思是，首先，別的車企能做的，蔚來也可以做。（畢竟背靠衆多強大供應商），其次蔚來更注重的是用戶體驗，目前蔚來車主呼聲最高的是需要大電池以增加需求，所以蔚來眼下更重要的還是貼近用戶的需求。
那麽你就會發現，蔚來如果堅持上100kwh，那麽就“無法從字典裏抹掉自燃的可能性”，如果用磷酸鐵锂+CTP，以現有的技術可能無法給蔚來搞個100kwh，而如果用了，那麽從技術原理上來講，和比亞迪的刀片電池就是“一回事”了。
不過至少，蔚來可以交給用戶選擇。
畢竟這幾年，新能源車背負“自燃”的汙名真的太久了，盡管從統計學上燃油車的自燃概率要比電動車高很多。
雖然這次比亞迪所展示出來的刀片電池炫技其實是小白看的，但這並不是我們應該關注的全部。這家成立以來一直走技術流的車企，這次給我們帶來真正不一樣的東西——一個讓世界轉變對電動車安全性認知的機會。
所以盡管他有點“技術+道德”綁架的感覺，綁架了其他“友商”，但我支持它當這個壞人。
奔!走!相!告!