Grab已決定放棄之前獲頒的共享腳踏車執照，並獲得陸交局的同意，今後打算專注于新推出的共享電動踏板車服務。陸交局宣布，有意提供共享個人代步工具服務的業者，可在2月11日以前上網申請執照。
雖已獲頒執照可在本地經營共享腳踏車業務，業者Grab卻決定退出這個市場，打算申請新執照專注于提供共享電動踏板車服務。
陸路交通管理局昨天發文告宣布，有意在本地提供共享個人代步工具服務的業者，可從今天起上網申請執照，截止日期爲2月11日。
與此同時，有意進軍共享腳踏車市場的業者也可在這期間向當局申請執照，已在去年9月獲頒執照的共享腳踏車業者也能申請擴大車隊。
以提供私召車服務爲主的Grab是當時獲得共享腳踏車“監管沙盒”（regulatory sandbox）執照的業者之一，獲准試驗經營1000輛腳踏車，讓當局評估其經營方式及是否能符合監管要求。
不過，Grab答複《聯合早報》詢問時透露，公司此次不會申請擴大共享腳踏車車隊，或是把“監管沙盒”晉升爲正式的營業執照（full licence）。
Grab發言人指出，公司是在檢討了目前的營運環境及征求用戶反饋後做出這個決定。“這不是一個容易做出的決定，但Grab打算把精力專注于新推出的共享電動踏板車服務，並已在去年12月獲得陸交局的同意，放棄了共享腳踏車的‘監管沙盒’執照。”
該公司是在去年11月推出GrabWheels應用，試行提供共享個人代步工具服務。
陸交局受詢時證實已同意Grab放棄共享腳踏車執照。它也呼籲業者在申請營業執照前，先自我評估是否有能力和決心在本地市場提供服務。
據了解，Grab放棄執照後並不能取回之前所支付的執照費。
陸交局此次只會讓共享個人代步工具業者申請“監管沙盒”執照，先試驗經營較小數量的車隊，再根據其運作表現決定是否頒發正式的營業執照。
陸交局設定的評估標准包括業者能否有效管理用戶隨意停車的問題、車隊的使用率，以及業者過去的運作記錄，如是否曾在獲頒執照前在公共場所違例營業等。
除了Grab，已在本地一些私人場所提供共享電動踏板車服務的業者Neuron Mobility、Telepod、Beam和Scootbee受詢時都表示將在下來一個多月內向陸交局申請執照，但都沒有透露有意申請的車隊數量。
業者不得讓用戶帶代步工具回家充電
據共享個人代步工具“監管沙盒”執照的規定，業者的車隊最多不能超過500輛，比共享腳踏車“監管沙盒”執照的1000輛頂限來得低。
此外，陸交局也規定業者的共享個人代步工具型號必須符合美國的UL2272標准，而業者也不能讓用戶把代步工具帶回家自己充電。
陸交局受詢時指出，本地的一些火患與電動代步工具充電不當有關，而國外也有火患是因共享個人代步工具在住宅範圍內充電所引起。
爲確保使用量較高的共享個人代步工具維保得當，陸交局將限制業者爲代步工具充電的運作，如只讓旗下職員或合格的承包商進行充電等。
陸交局也說，共享個人代步工具充電的地點須是“適當的環境”，例如業者營業範圍內的維保區，或是專用于維修或進行充電的車間。
從2016年至2018年，本地共有108起火患與電動個人代步工具有關，其中82起在住宅範圍內發生。
另一方面，分別已獲准在本地經營3000輛和1000輛共享腳踏的業者SG Bike和隨行單車（Anywheel）受詢時都表示，有意向當局申請擴大車隊數量，但都沒有透露具體數據。
獲准在本地經營2萬5000輛共享腳踏車的摩拜（Mobike），以及曾向當局要求縮減車隊至1萬輛腳踏車的ofo，至截稿時並未答複是否申請擴充車隊。