陸交局去年12月中開始在裕群和濱海—市中心展開爲期六個月的“隨需而至”公共巴士服務試驗計劃，讓公衆在特定時段以手機應用呼叫巴士接送。由于成本頗高，陸交局因此決定暫時不推出這類服務。
通過手機應用呼叫公共巴士的“隨需而至”服務測試，將在6月15日結束。
鑒于這類服務的成本頗高，陸路交通管理局決定暫時不推出，而是待科技成熟後，將來使用無人駕駛巴士測試不按固定路線穿行的服務。
陸交局是從去年12月17日開始，在裕群和濱海—市中心兩個劃定區展開爲期六個月的“隨需而至”公共巴士服務（On-Demand Public Bus）試驗計劃，讓公衆在特定時段以手機應用呼叫巴士接送。
陸交局昨天發文告說，上述測試將在6月15日結束，在這之後穿行于這兩個地區的巴士服務將調整，以更好地善用資源。
從6月17日起，穿行于裕群的253號、255號和257號巴士將回複到原有的穿行時間表。
濱海—市中心的400號和402號巴士則會從6月16日起二合爲一，合並爲400號路線，每隔20分鍾穿行一趟，所服務的巴士站同現有兩條路線的一樣，途經濱海灣花園、濱海堤壩、濱海南碼頭及濱海灣遊輪中心等。
陸交局解釋，這兩條巴士路線在測試前後的乘客量都相當低，並且有重疊之處。
此外，自1月初測試期間暫停服務的午夜巴士（NightRider）NR7，將從6月16日起結束營運。
陸交局說，在測試期間，許多原本搭乘NR7巴士的乘客沒有試搭隨需而至服務，而是改搭了其他“夜貓巴士”（Nite Owl）路線如2N和4N。NR7巴士取消後，乘客還是可以繼續搭乘其他路線。
陸交局指出，六個月的測試讓該局了解隨需而至巴士服務的概念是否行得通，也爲將來進行其他測試做准備。這包括在2020年代初期，使用無人駕駛巴士測試不按固定路線和時間表穿行的服務。
測試巴士營運行駛裏數 比固定路線巴士低18％
與穿行固定路線和時間表的巴士相比，參與測試的巴士營運行駛裏數低了18％，顯示所需投入的巴士資源比較少。不過，由于開發軟件的成本太高，成本效益因此低于一般巴士。
“在測試期間巴士省下了營運裏數，但由于技術成本高，目前要擴大隨需而至服務的成本效益較低。”
陸交局發言人受詢時透露，測試期間的額外淨成本，包括支付應用開發商的費用及考慮到所省下的裏數成本，每個月約35萬元。
陸交局也指出，將來隨著計算程序（algorithms）的效率提高，科技成熟到可使用無人車載客，預料較大規模的隨需而至巴士服務會較具成本效益。
到目前爲止，預召這項服務的乘客超過2萬6000人次，其中八成來自裕群，15％是在濱海—市中心，其余5％是搭午夜巴士。
陸交局的調查顯示，知道有這項服務的受訪乘客當中，約一半試搭過，但也有相當多人選擇不嘗試或不知道有這項服務。
官委議員、新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，隨需而至服務還是有潛能的。“這輪測試的規模可能太小，所以不具成本效益。當局應在下階段的測試，探討是否值得擴大測試範圍。”
此外，他也認爲，公衆對這項服務的接受度還不高，是當局決定不繼續提供服務的因素之一。
“私召車服務剛進軍本地市場時，業者提供了很多甜頭來吸引乘客，說服大家這是安全可靠的服務，但這需要投入很多錢。”