地鐵營運開銷顯著增加，特別是維修及人力成本大幅提高，導致SMRT地鐵蒙受的虧損明顯擴大，截至今年3月底的2019財年出現了1億5500萬元的巨額虧損，比上財年的8600萬元虧損激增80％。這也是SMRT地鐵連續第二年蒙受虧損。
SMRT昨天（7月31日）在網站公布的最新數據顯示，在2019財年裏，公司投入在地鐵維修與保養方面的開支持續增加，占了地鐵車資收入的71％，也就是它所賺取的每一元車資收入，有0.71元是用于維修相關開支。
這包括維修人員的人力成本、零件與材料費用，以及地鐵資産的折舊費等。這方面的開支在2018財年占62％，2017財年則占51％。
SMRT在2016年10月31日在新加坡交易所除牌，成爲淡馬錫控股的獨資子公司。這是它私有化後發布的第三份地鐵業績與運營報告。
報告指出，由于地鐵營運開銷增加，尤其是維修保養費、增聘人手的額外成本，以及電力開銷提高，公司的收入減少約0.9％，至7億3660萬元。
SMRT集團整體業績也出現赤字
SMRT集團包括子公司的整體業績也出現赤字，稅後淨虧損從上財年約7240萬元，擴大到2019財年的1億1710萬元。
SMRT在報告中指出：“我們正加強工程能力，努力取得高水平的地鐵可靠度，爲乘客提供更安全和舒適的車程。”
除了SMRT，另一家公共交通經營者新捷運的地鐵業務也虧損數千萬元，它所經營的濱海市區線（Downtown Line）過去三年虧損了1億2500萬元。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠本月初在國會說，近年來地鐵可靠度已明顯提高，但政府和公交業者也因此承擔了巨額開支，2016年至2017年間，地鐵網絡的總經營成本增加了約2億7000萬元。
許文遠也說，由于乘客支付的車資並不足以抵消營運成本，地鐵公司都在虧錢運營。
有鑒于此，政府將爲業者提供暫時性的加強維修津貼，協助它們應付更大的開支。交通部和財政部正在擬定細節。
他也說，爲確保車資收入跟得上營運成本漲幅，公共交通理事會在下來四年檢討車資時，必須“有紀律地”全面落實車資方程式所建議的調整幅度。
針對SMRT地鐵業務持續出現赤字，官委議員、新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士受訪時說：“現在的問題是，沒有政府提供的津貼，或車資收入大幅增加，SMRT的地鐵業務能否取得收支平衡？”
“一家提供地鐵服務的公司若無法取得收支平衡，那麽錢要從哪裏來？即使它要在市場融資，誰會願意借錢給它？若錢不是來自車資收入或政府津貼，這家公司遲早得宣告破産。”