這是我國自2015年開始研發測試無人駕駛科技以來，首個上路載客的付費服務。巴士最快以每小時25公裏速度行駛，車上安裝激光影像監測器和超聲波等，碰到障礙物會自動放慢速度或停下來。巴士上會有一名安全操作員，必要時可將巴士從自動模式切換至手動模式。
新加坡科學園二區與裕廊島試行無人駕駛付費巴士服務，即日起至4月底，在這兩個地區工作的公衆，可直接通過手機應用電召這些巴士。
這是我國自2015年開始研發測試無人駕駛科技以來，首個上路載客的付費服務。
這項由新科工程負責的巴士服務采用“隨需而至”的模式，用戶只須輸入上下車地點以及乘搭的人數，巴士就會在數分鍾後到指定地點載客。
科學園的載客服務由公共巴士業者SMRT提供，平日早上10時至下午5時會在虎豹別墅地鐵站外和園區內五個地點停靠。巴士約七米長，最多可載10名坐客。
裕廊島的載客服務則由新捷運提供，會在裕廊島西部10個站停靠，但只有在早上11時30分至下午2時30分之間運作，爲島上工作的公衆提供往返午餐和工作場所的交通選項。島上使用的巴士約12米長，最多可載26名坐客。
科學園和裕廊島的收費分別是每趟2角和2元，與這兩個地區其他現有交通選項收費相同。此外，個別地區使用不同的召車應用，前者使用的是SMRT旗下初創公司mobilityX研發的“Zipster”應用，後者使用的則是SWAT Mobility研發的SWATRide。
無人駕駛巴士最快以每小時25公裏的速度行駛，巴士也安裝激光影像監測器（LiDAR）和超聲波等，碰到障礙物會自動放慢速度或停下來。
巴士上也會有一名安全操作員，必要時可將巴士從自動模式切換至手動模式。
新科工程早在2019年在聖淘沙推出本地首個“隨需而至”無人接駁巴士服務，在試行三個月期間免費接載大約6000名公衆，大部分乘客給予高分評價。目前在科學園和裕廊島展開的試行計劃，則會在4月30日結束。
負責研究無人駕駛科技的機械行動聯盟，之後會評估試行結果，再決定下一步，包括是否在其他地區展開試行計劃。
王乙康：巴士車長不會因此丟飯碗
交通部長王乙康昨午到裕廊島試搭無人駕駛巴士。他之後告訴媒體，距離無人駕駛巴士普及化可能需要長達10年時間，但若成功采用，可舒緩巴士車長或外籍員工不足的情況。不過他也強調，巴士車長不會因此丟飯碗。
“無人駕駛科技不能完全取代人力，雖然不必駕巴士，但還需要一名安全操作員應付特別情況。例如，前方發生意外的話，系統無法自行修改路線，或是年長者上車需要扶一把，這些也需要有人來做。”
在科學園工作的莊敏思（45歲，客戶拓展策略部高級經理）昨早從虎豹別墅地鐵站試搭無人駕駛巴士前往科學園內的The Galen。
她受訪時說，雖然園區內提供接駁巴士，不過巴士每30分鍾一趟，無人駕駛巴士卻隨傳隨到，可省下不少時間。“此外，無人駕駛巴士的車資比公共巴士便宜。至于安全方面，感覺跟平時搭的巴士很類似，再加上試行期間安全措施很足，所以我不太擔心。”