陸交局發言人說，墊高PIE部分路段是爲了達到該地段的防洪標准。這項工程也包括擴建介于豐加立交橋和武吉巴督立交橋之間的PIE路段，工程將從明年中開始陸續展開，預計約2027年竣工。
位于裕廊一帶的泛島快速公路（PIE）部分路段將動工墊高，以達到該處的防洪標准，減低驟雨淹水的風險。這相信是首個墊高路面的PIE路段。
配合登加（Tengah）新鎮的發展，陸路交通管理局早前宣布爲泛島快速公路增建新的路口，以直接銜接登加新鎮，方便登加、裕廊東和裕廊西的居民日後可直達快速公路，通往市區和大士一帶。
這項工程也包括擴建介于豐加立交橋和武吉巴督立交橋之間的PIE路段，拓寬路段約長1.5公裏。陸交局答複《聯合早報》詢問時透露，擴建路段會有一些地方將進行墊高工程，把路墊高約0.5公尺，至1.5公尺。工程將從明年中開始陸續展開，預計約2027年竣工。
陸交局發言人說，墊高PIE部分路段是爲了達到該地段的防洪標准。這個路段沿途建有組屋，另一邊則是樹林。
據了解，當局在進行道路擴建工程時，若情況需要，就會同時墊高路面，不過陸交局並未統計至今已爲多少道路進行墊高工程。
陸交局于2016年把介于尼诰通道（Nicoll Drive）和樟宜海岸路（Changi Coast Road）的部分路段墊高約0.5至0.8公尺。烏節路自2010年底接連遭受淹水事件後，當局也在隔年中墊高這條購物街其中約1.4公裏的路段。
公用局過去九年
共墊高約12個路段
根據公用事業局的地面排水系統准則（Code of Practice on Surface Water Drainage），所有新建築物都必須提高防水門檻的高度，爲雨量激增做好防洪准備，這包括提高建築地面層平台和地下設施入口處路脊與路面之間的高度。一旦建築地面層平台提高，周圍路段通常也須跟著墊高。
爲應付海平面升高的威脅，自2011年以來，本地的填土地段最低高度也須增高至少一公尺。
公用局網站的資料顯示，爲防突發性淹水，在2012年至2020年期間，公用局一共在12個路段進行墊高工程，目前也在後港8道和勿洛北4道施工，這兩個路段的工程預計2023年首季完成。
此外，克拉末巷（Kramat Lane）和加文納路及芽籠23巷的墊高工程預計今年第三季竣工。
近來，一些地方因降傾盆大雨而出現突發性淹水，包括裕廊西和文禮一帶。逾百名國際專家早前參與由南洋理工大學領導的研究顯示，若無法實現全球減排目標，海平面到了2100年或上升超過一米，到2300年甚至升高五米，而新加坡多達三分之一地區高出平均海平面不到五米。
研究氣候變化課題的南洋理工大學新加坡地球與觀測研究所主任霍頓（Benjamin Horton）教授受訪時指出，根據該研究所的研究，海平面上升的幅度因地而異，視地面沉降和隆升的幅度而定，也要看洋流的強度和重力，城市領導人因此須根據自己城市的情況，對氣候變化和海平面上升的影響做出健全和動態的預測。
他指出，要降低淹水風險，可墊高現有房屋及把新的建築建在柱樁上，也可在沿岸建設防洪設施或透過紅樹林和沿海沙丘等天然設施加強海岸線的防護。