隨著國內汽車市場的逐漸成熟，以及更多車企和品牌在國內市場開展業務，使得國內市場充滿了競爭，競爭的結果就是很多車型的價格不斷下降。盡管如此，很多車型還是比原産國稍微貴一些，尤其是一些還沒有國産，只能依賴進口的豪華品牌車型或者是高端車型，國內的售價還是要高出一些，很多網友都很羨慕海外市場的高端車、豪華車售。不過看完在這個國家買車的花費，大家的購車幸福感可能就要高很多了！
我們舉一個比較簡單的例子，比如Model 3入門級車型在新加坡的售價，就要比奔馳S級在我們國內市場起步價還要高。有媒體報道稱，特斯拉Model3在新加坡的售價高達20萬新元，約合14.83萬美元，折合人民幣95萬元，而奔馳S級在國內市場的起步售價也才89.98萬元，一輛在國內售賣23.59萬的Model 3入門車型，在新加坡市場竟然可以賣出折合人民幣95萬元的“天價”，到底是因爲什麽呢？
實際上，特斯拉向新加坡進口新車的“上船價格”，並沒有那麽高，這一點還是要澄清一下的。之所以售價變得非常高，就是因爲新車入關之後，新加坡針對汽車産品征收各種令人眼花缭亂的稅費。大家都知道，國內一些超大型城市控制新車增長的方式是通過搖號、拍牌的方式，相對公平地讓一些消費者先期獲得購買新車的資格，從花費上來說，並不是很高。但是在新加坡，爲了限制新車數量的增長，相關層面制定了車輛配額系統（VQS）。然後相關層面發布一定數量的COE，也就是大家常說的“擁車證”，在新加坡，不管是買百萬級豪車，還是幾萬塊的經濟性車型，都要有COE，而一定的COE數量出來後，消費者就要通過競拍的方式來獲得COE，自然結果就是出價越高，得到的幾率越大。如今COE（擁車證）的價格最低也要折合人民幣12.8萬元，這部分價格也要算到車價裏。
有了COE（擁車證）之後呢，只能說有了買車的資格，接著還要有各種各樣的稅費，也要加到車價裏。比如OMV真實市場價值，新加坡根據這個價格另外征收比較高的稅費；ARF，也就是附加注冊費，這項稅費所有車輛征收，覆蓋率100%，車價越高，收費越高；除此之外，還有消費稅、經銷商的利潤等等，這些令人眼花缭亂的稅費加起來，特斯拉很多車型的價格就高得離譜了。我們前面說過，特斯拉Model 3入門車型在新加坡的價格比國內入門級奔馳級S級都要貴，奔馳S級在國內市場的起售價爲89.98萬元，但是在新加坡，入門級別的奔馳S級售價就已經超過了200萬元，奔馳S級在我們國內的頂配車型也沒有這麽貴。
當然還有更加直觀的例子，在新加坡，飛度1.5L的指導價爲42.5萬元；缤智1.5L指導價爲47.4萬元；邁騰2.0T指導價爲90萬元；奧迪A6L 55TFSI指導價爲169.9萬元；寶馬X3 XDrive 30i指導價爲124.1萬元。看完這些車型的售價之後，我們就能看出在新加坡，購買汽車的價格有多高了。別的不說，飛度在國內市場的起售價也才8.18萬元，這還不算優惠，在新加坡的售價竟然高達42.5萬元，這樣的售價，放在國內還真沒幾個人可以買得起，在國內有42.5萬元，都能買得起2.0T的奧迪A6L了！
所以其實雖然國內有些進口車的價格因爲稅費等方面的因素，會比海外車型貴一些，但是相比于在新加坡這樣的“奇葩市場”，真的已經算是相當便宜了，正如我們所說，至少我們在國內買一輛入門的Model 3，二十多萬就能搞定，一輛2.0T邁騰，也就20萬左右，結果到了新加坡，售價直接高達90萬元級別，各種稅費的累加，讓買車的成本大增。對比之下，我覺得國內買車已經算是很幸福了！