我國將修改法律條文和擴大覆蓋範圍，確保法律與兩項國際航空保安條約一致，以跟上保安威脅的發展趨勢，防止民用航空和機場淪爲恐襲道具。
例如，根據現有法律，騎劫罪行只能發生在飛機飛行時。但法律經修正後，只要飛機已投入服務，包括起飛前、地勤或機組人員在爲飛行做准備時，到飛機降落後的24小時內，騎劫罪都可成立。下來，利用任何科技手段非法劫持飛機也屬騎劫行爲。
國會昨天三讀通過飛機騎劫與保護飛機和國際機場（修正）法案。交通部高級政務次長馬炎慶爲修正法案提出二讀時指出，恐怖主義對新加坡的威脅不減，恐怖分子也繼續對民用航空造成威脅。
爲加強我國對這類恐襲，尤其是針對民用航空運作的防禦，新加坡有意加入《制止與國際民用航空有關的非法行爲的公約》（也稱《北京公約》）和《制止非法劫持航空器的公約補充議定書》（也稱北京議定書）兩項國際航空保安條約。
條約國須履行他國引渡要求
《北京公約》和《北京議定書》在2010年訂立，2018年生效，至今有42個國家簽署加入。條約內容包括對多個危害民用航空安全和保安的行爲視作犯罪，包括把飛機用作武器，以及用飛機非法運輸或釋放任何危險物質，如生物、化學或核武器等以襲擊另一架飛機或目標。
條約簽署國要是對條約所列罪行的罪犯提出引渡或司法互助請求時，對方不能以罪犯涉及政治罪等相關罪行爲由加以拒絕。
馬炎慶說，待我國加入《北京公約》和《北京議定書》，飛機騎劫與保護飛機和國際機場（修正）法案有助我國履行條約中的義務。他指出，兩項條約將加強新加坡應對恐怖主義相關威脅的能力，這些威脅都足以影響民用航空保安。它們也爲我國行駛刑事管轄提供明確依據。此外，條約也有助引渡罪犯和提供法律援助，從而提升我國的能力，針對危害新加坡和新加坡人的罪犯執法。
在回應葉漢榮（楊厝港區）詢問修正法案是否能應對無人機和駭客等新型威脅時，馬炎慶說，條文采用的廣泛用詞有助法案持續有效，並和現代科技發展與時並進，包括對危害航空保安的新科技手段。他強調，新加坡隨時准備應對當前和未來對我國民航系統的安全和安保威脅；未來要是需要更強烈的遏制措施，也可再次修正或推出新法案。
傅麗珊（三巴旺集選區）則提到，新加坡早已落實系列航空保安措施，爲何需要花上超過10年時間才加入條約。馬炎慶回應說，這些是不同的事務，而我國一直在爲加入條約努力，包括確保我國法律符合《北京公約》和《北京議定書》所須。