爲讓電動車的價格較大衆化，陸交局將調整電動車的擁車證分組標准。從5月擁車證公開投標活動起，更多價格較大衆化的電動車款被列爲A組，A組電動車款會從原本的10個翻倍至20個。
爲加速推動電動車的使用，接下來會有更多價格較大衆化的電動車款列入中小型汽車（A組）的擁車證組別。到了2025年，每個組屋停車場會設有至少三個充電樁，讓充電更方便。
陸路交通是我國總排碳量的第三大來源。政府設下新目標，在本世紀中葉將陸路交通排碳量從2016年的峰值銳減80％。
交通部長易華仁前天在參與國會撥款委員會有關2030年新加坡綠色發展藍圖的辯論時說，這是一個遠大的目標，須要在政策上作出調整，也須采用新科技，陸路交通系統須出現行爲上的轉變。“隨著電網的去碳化，車輛電動化會是一項産生重大影響的關鍵舉措。”
爲讓電動車的價格較大衆化，陸路交通管理局將調整電動車的擁車證分組標准。從5月擁車證公開投標活動起，A組的“最高動力輸出”（Maximum Power Output）頂限從原本的97千瓦（kW）提高至110kW。
這意味著會有更多價格較大衆化的電動車款被列A組，而不是擁車證成價較高的大型及豪華車款（B組）。根據陸交局批准的電動車款名單，A組電動車款會從原本的10個翻倍至20個。新增車款包括日産Leaf、現代Ioniq和Kona等。
此外，接下來三四年，陸交局將在全國近2000個組屋停車場安裝充電樁，把所有組屋市鎮打造成“電動車市鎮”。
易華仁說，大部分充電樁會提供較低功率的隔夜充電功能，在滿足車主充電需求的同時，確保電網不會超負荷。隨著電動車使用率增加，當局會陸續增設更多充電樁。
陸交局今年上半年展開大型招標，委任業者在組屋停車場安裝和經營這些充電設備。充電費用交由經營者制定。
截至今年1月，本地有約3900輛電動車（公共巴士除外），全國設有約2300個充電樁。我國的目標是到2030年將充電樁增至6萬個。
陸交局發言人說：“假設到時有約三分之一的車（約20萬輛）是電動車、大多數駕車者只會每五至七天充一次電，本地會有足夠的充電樁。”
住宅區電力基礎設施陸續翻新
配合車輛電動化，陸交局會陸續翻新所有組屋和私宅區的電力基礎設施，以便提供電動車充電所需的電力。翻新工程的費用由綠色債券資助，不過長遠而言，當局計劃向充電設施經營者和電動車用戶回收這方面的成本。陸交局正同相關機構制定細節。
翻新工作會在下來幾年展開，預計會持續至2030年代。
另外，政府也會擬定新法令，確保充電以安全和可靠的方式進行。有關的公衆咨詢今年上半年展開。
政府國會交通委員會主席、碧山—大巴窯集選區議員安迪建議爲電動車提供更多繳稅回扣。對此，易華仁提醒：“我們必須緊記的是，電動車畢竟還是車輛，我們的重點仍是要鼓勵減少用車，鼓勵更多人使用公共運輸。”
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公共巴士、德士和私召車也會加速電動化。政府今後添購公共巴士時會主要選購電動巴士，到了2030年會有半數的巴士車隊是電動巴士。