圖爲洋山港
隨著國際海洋運輸規模的不斷提升，各國都致力于發展海洋貿易，而中國建造世界第一港口後，吞吐量穩居世界前列，對于洋山港國際碼頭建成取得的成績，美國還沒說什麽，新加坡爲啥反而著急了，專家指出，新加坡賴作爲國際航運線路的樞紐地位，將慢慢地被中國取代。洋山港區位于浙江省舟山市嵊泗縣境內，由大洋山港口區和小洋山港口區組成。
圖爲新加坡港
新加坡位于馬來半島最南端，地處世界最繁忙的馬六甲海峽，通過這條連接印度洋和太平洋的國際性航道，新加坡將轉口貿易作爲其經濟支柱，獲得了巨大的利益，也讓新加坡港在一段時間內成爲世界性大港，尤其是東亞各地區的貨物進出口幾乎都需要經過此地，將貨物集中運輸至新加坡再向外轉運，新加坡通過這一業務開辟了其他相關業務，極大地提升了該地區的國際影響力。
圖爲洋山港
作爲世界最大的制造國，中國一直以來積極融入全球化的發展趨勢之中，特別是積極配套發展與進出口業務相關基礎設施，洋山港就是新世紀以來，中國建設的最大規模的深水港碼頭，在全部項目竣工後，洋山港碼頭以年3500萬TEU的吞吐量超過了新加坡港，此後一直名列世界第一大港，而這一遠洋港口的選址也令人意外，並沒有靠近沿海大陸架，而是選擇了距離海岸線數十公裏的小島上，通過人工修築深水碼頭的方式，在通過東海大橋與上海相連接，這樣的選址帶來的好處就是顯著提升了所能容納的貨輪規模，相比于航道較窄且有一定泥沙淤積的上海碼頭，洋山港更適合被打造成國際大型遠洋貨輪的集散中心。
洋山港包含四個港區，一共分爲四期建設完成，規劃陸地面積達到20余平方公裏，碼頭全長達到20多公裏，能夠同時停靠50多艘大型遠洋集裝箱貨輪，而且其四期工程也是中國首個自動化的集裝箱碼頭，一共擁有2350米長的停靠海岸線，布置了月26台岸橋，120台軌道吊車以及100多輛自動引導車，與前期工程相比，其自動化作業的方式能夠大幅提升土地與深水岸線資源的利用率，同時最大程度上縮短了集裝箱在港內到達海岸的運輸時效。
圖爲洋山港
對于洋山港的建成和使用，不僅使得中國獲得了世界第一大貨運集散港口，而且在貨運領域的創新，使得港口的作業效率大幅度改善，中國工程團隊創新地打造了，遠程操控的集裝箱橋吊，自動引導車以及遠程軌道龍門起重機的運輸系統，使得港口獲得了全天候作業能力，且大幅減少現場工作人員。
在現代化的海洋貨運體系中，中國的洋山港采用的自動化堆場裝卸吊臂模式多樣化，能夠爲各種不同的貨物提供靈活的吊裝和集散，以TOS和ECS系統爲代表的全自動碼頭生産管理和控制系統，也是中國洋山港除了規模之外，另一個核心競爭力所在，探索和發展了全自動化無人碼頭的方向。