集運市場的繁榮局面還在繼續，春節過後，歐美港口擁堵問題並未如預想一樣有所緩解，反而還四處蔓延，洛杉矶、奧克蘭、鹿特丹、漢堡、利物浦、勒阿弗爾等主要國際港口持續擁堵，吉大港和新加坡也無法幸免。
大量集裝箱停留在英美等地，隨著貨物出去的集裝箱無法回流造成集裝箱緊缺，國內的港口在去年年底都排起了長隊，可謂是“一箱”難求，從以往的“箱等人”變成現在的“人等箱”。盡管現在較1月“一箱難求”，緩和了一點，但集裝箱的高需求依然不減，無法滿足日益增多的貨物運輸。
東南亞的港口擁擠情況也不容樂觀，從2020年9月份起，新加坡港口的集裝箱一直處于擁堵狀態，就沒有准時起航過。而在近日，新加坡港口集裝箱船擁堵情況愈發嚴重，據外媒報道，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現在面臨更長的等待時間，已經從兩天增加到五到七天。
數據顯示，今年1月份，在新加坡港停留超過2天的集裝箱船，平均每天爲46艘，比2020年同期增加了約59%。這一數字曾在2020年11月達到頂峰，爲40艘，而2019年同期僅爲17艘。
新加坡港的擁堵狀況，也直接導致了新加坡到北美地區的運費增加了，目前，從新加坡到美東航線的運費（包括優先裝載的附加費），爲10000美元/FEU-15000美元/FEU，比東南亞其他主要港口高出6000美元-8000美元。根據普氏能源資訊（Platts）3月1日的評估價格，東南亞至美東航線的的運費爲5500美元/FEU，東南亞至美西航線的運費爲4500美元/FEU。
不僅是新加坡，全球多地的運費都不同程度上漲了不少，不少寄希望于年後能夠緩解海運費用高漲的賣家，也被現實打了一拳暴擊，根據上周上海航運交易所發布的數據顯示：上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）爲4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。
美線方面，根據FBX上周數據顯示，從亞洲到美國西海岸的即期運價上周創下了每40英尺4654美元的新紀錄，較前一周增長了7%，運價最高達到創紀錄的4709美元；東海岸港口在過去的一周每40英尺較前一周上漲8.0%。
消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運費加上優先裝載的附加費約爲每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。
一位消息人士稱，通常情況下，這些地區之間的運價是相近的。“新加坡的價格曾經與中國相當，甚至更低，
但是現在情況有所不同，因爲運營商首先在中國部署運力，而其他地區則是次要。
另一位消息人士稱，該地區的港口，包括中國和東南亞，都面臨著擁堵的問題。
由于物流擁堵問題，來自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉移到新加坡。
普氏能源資訊（Platts）于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，爲$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運費爲$4500/FEU。
全球集裝箱貨運成本已引起全球的廣泛關注，尤其是在過去的一年中，由于物流問題，費率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航線即期運價加權平均值的普氏集裝箱指數（Platts Container Index）爲4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍。
盡管現在因爲疫情問題打破很多原有的計劃，但現在隨著疫苗接種在全球逐步推開、疫情得到有效控制，預計今年6月份前後，集裝箱的空箱回流會逐步恢複正常，供需狀況也有望恢複平衡。
一站式進出口代理企業華富康供應鏈提醒：延誤和集裝箱短缺正在推高運價，貨運緊張局勢沒那快緩解，外貿企業要注意貨物的交貨時間，關注貨運市場變化，以免耽誤造成損失。