鑒于疫情對汽車企業産生的影響，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)向相關部門提交了推遲全國範圍實施國六排放標准的建議。我覺得這是代表行業呼聲的很好的建議，也是大家共同的建議呼聲。
目前的國六是分步進行實施的，分爲Ab兩個版本，分別會在2020年的7月1日和2023年的7月1日全面實行。a標准的話和現在的歐六標准是基本等效的，不過b標准的話則更加嚴格，已經超過了歐六。
在分析2019年中國車市出現劇烈下滑的背景及核心原因時，其中重要原因也是因爲國6標准的實施，導致2019年車市出現了劇烈的波動。雖然2019年5~6月份整個車市零售出現了異常的高點，但這也是因爲國6實施前，大量的經銷商爲了清理谷物庫存而實現的大幅折價甩賣，使經銷商體系受到嚴重的沖擊，也使部分整車企業由于國六標准的實施，尤其是很多自主品牌企業，面臨著半停産的一個狀態。
生態環境部發布的國六排放標准要求2020年7月1日輕型車實施更爲嚴格的顆粒物數量(PN)限值，以及全國範圍實施國六標准A階段；交通運輸部此前發布的《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》(JT/T 1178.1—2018)標准中第三階段要求將于2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與挂車》(JT/T 1178.2—2019)標准預計于2020年5月1日實施。
在2019年7月1號，東部大氣汙染重點治理地區已經基本全面實施了國內標准，而中西部地區服務標准實施地區，相對來說也進入國6車型的一個切換期，因此是按國5車型的銷量，2020年1月份的全國銷量占比只有6%，在全國占比是相對較小的。
但PN值的實現難度相對較大，很多車企現有銷售的國六車型仍未達到PN值的限制，因此經銷商的庫存應該說也有一定量的，是老款車型。
受本次疫情對生産、銷售的負面影響，企業難以在相關標准實施之日前消化現有庫存(産品、零部件)。同時，檢測機構、試驗場複工時間一再延後，也延長了企業産品認證周期。結合企業開工效率不高，最終可能導致部分企業在標准實施後無法按計劃銷售新産品。
推遲全國實施國6標准是穩增長的保護性政策。延緩實施新的排放標准不會減緩企業加速升級的速度，只是讓企業現有的庫存産品能夠得到有效的消化，防止經銷商因爲低價甩賣而導致虧損巨大。
目前疫情下企業生存壓力較大，所以不應該讓企業倒帶因爲疫情而發生的新品推出延緩的問題上。即使全國實施國6標准，也無法有效改善今年市場增長壓力較大的問題。
因此我們建議國家應該在推出延緩實施國6標准的穩增長政策基礎上，還應該推出更多的減稅降費政策，穩定消費信心、增強購買力，促進車市增長，拉動汽車消費總額的穩增長的合理的方案。