2021即將結束，這一年的航運業可謂是在危機中育新機，于變局中開新局。擁堵、停航、調港、漲價等問題貫穿全年，11月中旬，LNG船租金甚至飙升至32萬美金/天……盡管如此，市場需求依然強勁：新航線陸續開通，船舶各類訂單不斷……
下面，我們一起來看看2021年航運業發生了哪些事。
一月
1月11日：天價航運費引起央視關注，從2020年下半年開始，半年時間裏，上海到美西航線的運費漲了三倍。國內港口空箱難求，艙位短缺，限制中國的出口。次日，甯波市下發了《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若幹意見》（簡稱《意見》）。《意見》從增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價等十個方面提出了當前海運難題的解決措施，率先爲解決海運難題做出了嘗試。而這一份《意見》也爲之後商務部會同交通部等部門解決海運難題吹響了前哨。
1月13日：美國“藍色浪潮”來襲，意味著2021年上半年，美國的進口需求依舊強勁。
1月20日：美國洛杉矶和長灘兩大港口已經有1800名工人無法上崗。
1月21日：菲律賓海關拍賣2000集裝箱，創收10億比索。菲律賓海關局BOC和運營協調小組（AOCG）、拍賣和貨物處置司（ACDD）、各收集區ACD單位發布聲明，處理了從2020年1月至2020年12月積累的3514個滯留集裝箱。其中，電視機、瓷磚、膠合板等1898個集裝箱的貨物被公開拍賣，收入達10.76億比索，約合1.3億人民幣。其余集裝箱1346個被沒收，270個被捐贈。
1月27日：中遠海運港口收購沙特紅海門戶碼頭20%股份。
1月29日：中聯航運有限公司與中船黃埔文沖船廠，簽訂了2+2艘1900TEU型集裝箱船訂造合同，並在文沖船廠南沙廠區舉辦新造船簽約儀式。
1月30日：央視財經發布微博熱評：最近，中國商務部會同交通運輸部、國家發改委、工信部、海關總署等頻頻表態並聯手提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應。中國在用看得見的手提升國際運輸能力，有效穩定並下調國際航運和運輸價格，助力國際貨運供應鏈正常運行，支持全球抗擊疫情複蘇經濟。
二月
2月1日：鹽田國際集裝箱碼頭迎來裏程碑式的跨越——集裝箱吞吐量累計突破2億標箱。
2月9日：大連港和營口港換股合並完成，遼港股份正式“亮相”資本市場。
2月14日：由振華重工建造、啓東海工承建的1200噸插樁式搶險打撈工程船“群力”輪完成試航。
2月16日：歐洲兩大港口安特衛普和澤布呂赫宣布正式合並，並更名爲安特衛普-布魯日港（port of Antwerp- bruges）。
2月17日：巴拿馬運河管理局（ACP）發布公告稱，隨著近期船舶過境巴拿馬運河需求的增加，將上調過境保留費（transit reservation fees）、可通行時段的拍賣費用、以及船舶檢查、安全保障和船舶汙染應急計劃收費等其他附加費，以便更好地應對市場變化，費用調整將從2021年4月15日起正式實施。
2月25日：吉大港口管理局（CPA）就擔心未來一段時間會出現擁堵，發布公告要求進口商迅速提取貨物，並警告到，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲費增加一倍。但並沒有收到任何效果，無奈的CPA只好決定3月8日再次調整費率。
2月26日：中遠海運港口有限公司與天津港股份有限公司，簽署了天津港集裝箱碼頭有限公司股權轉讓協議。根據協議，中遠海運港口向天津港股份，收購天津港集裝箱碼頭有限公司34.99%股權。
三月
3月8日：甯波港控股子公司籌劃分拆上市 擬4億元收購海港航運100%股權。
3月10日：中海油向紐交所提出書面要求，要求紐交所董事會相關委員會覆議該公司美國存托股份下市的決定。
3月15日：甯波舟山港梅山港區8號集裝箱泊位投入試運營。
3月17日：上海海事局與上港集團簽署戰略合作備忘錄，助力上海國際航運中心建設再上新台階。
3月23日：台灣長榮集團（爲管理公司）旗下巴拿馬籍貨輪“長賜輪”（船東爲日本公司）在蘇伊士運河擱淺；3月29日長賜號成功重新上浮，事故期間造成450艘船舶擁堵；7月7日，蘇伊士運河管理局與“長賜號”船東公司正式簽署和解協議，“長賜號”恢複運營。
3月24日：帕爾馬港遭到了一個武裝團體的襲擊，石油巨頭道達爾暫停了其在莫桑比克北部價值200億美元的液化天然氣出口大項目的工作。
3月26日：廣州港穿梭巴士“南沙-源廣碼頭”支線正式開通。
3月27日：中國和伊朗正式簽署一項爲期25年的協議，包括政治、戰略和經濟合作。中伊在石油和貿易領域，將使用人民幣或者數字貨幣進行結算。
3月30日：三井E＆S造船株式會社宣布已與三菱重工和常石造船株式會社達成協議，將三井的業務分爲兩部分，分別與兩家造船企業聯合，以增強其競爭力、改善財務狀況。
四月
4月6日：青島海關在一條10萬噸級的散貨船中繳獲了215.37公斤的毒品可卡因。
4月9日：全球最大集裝箱海運聯盟——海洋聯盟在天津港開通歐洲新航線。
4月11日：鹽田港9號泊位“中海土星”（CSCL SATURN）輪有危險品集裝箱發生滲漏，隨後，泄漏危險品箱被順利吊至岸上並轉運至港區危險品處置場所，排除了險情。
4月19日：由威海駛往大連的“中華富強”號客貨滾裝船行駛途中發現艙內一輛貨車出現冒煙現象，隨即返航威海港。次日，在救援過程中發生爆燃。到27日17時許，經消防人員現場清理，船內火點已全部撲滅。
4月22日：大連自貿片區聯合大連海事局，針對口岸危險貨物監管領域，創新推出“海洋汙染物運輸綠色通道”，降低企業航運成本。
4月25日：上港集團、廣州港集團、唐山港集團在廣州港港口中心簽署《雙循環航線合作協議》，打造沿海港口合作新模式，
五月
5月7日：由于疫情持續惡化，印度邦政府和區政府采取嚴厲封鎖措施，其國內煤炭進口大港維沙卡帕特南（VISAKHAPATNAM）宣布，從2021年5月1日到2021年5月19日存在不可抗力的情況。
5月10日：吉寶與巴西石油公司簽訂價值爲23億美元的FPSO建造合同。
5月18日：南通海上（通州灣）交通管理中心、港航調度中心正式揭牌運行。
5月20日：集裝箱船集裝箱船X-Press Pearl在停靠在科倫坡港期間起火，然後暫時的撲滅後，5月24日船只複燃並發生爆炸，燒了三天後，火被撲滅。
5月26日：一艘載有約160人的超載船只在尼日利亞西北部沉沒，有100多人失蹤。截至28日，約有20人獲救。
5月28日：俄羅斯首艘采用液化天然氣動力（LNG）的LNG加注船已完成海試。
六月
6月3日：全國首個基于ETC技術的港口集疏運系統，在山東港口日照港完成測試並正式投入運營。
6月8日：由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院設計，中船黃埔文沖船舶有限公司爲美國船東CG Railway建造的全球最大火車滾裝系列船首制船完工交付。
6月15日：因港口擁堵、航行延誤、運力失衡等問題，赫伯羅特等多家船公司宣布上調運價。
6月21日：山東省港口集團上海有限公司在滬揭牌成立。
同日，上海期貨交易所和浙江國際油氣交易中心聯合研發編制的“中國舟山·低硫燃料油保稅船供報價”正式發布。
6月24日：新加坡吉寶集團和勝科海事發表聯合聲明，就吉寶集團旗下吉寶岸外與海事和勝科海事的合並重組簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄（MOU），雙方將圍繞合並事宜展開談判，共同進行合規調查，探討合並條款，預計談判或持續數月。
6月25日：“深海一號”正式投産，這標志著我國深海油氣勘探開發從水深300米到1500米的邁進取得了重大進展。
同日，三峽首艘海上風電安裝平台交船。
6月29日：馬士基與中國郵政簽署了爲期十年的戰略合作協議。
6月30日：湖北省港口集團有限公司正式揭牌。
七月
7月3日：赫伯羅特旗下的集裝箱船CSAV TYNDALL在霍爾木茲海峽區域起火，該船起火原因不明武器襲擊，推測大概率是遭遇導彈攻擊。
7月5日：上海國際航運研究中心發布了2021年第二季度中國航運景氣報告。該報告公布了航運景氣指數與航運信息指數兩項數據：航運景氣指數與航運信心指數。這次發布的數據，中國航運景氣指數達到126.39點，景氣指數再創發布以來曆史新高。
7月7日：迪拜傑貝勒阿裏港的一艘貨輪上的集裝箱發生大爆炸。迪拜當局沒有透露這艘失事船只的身份，只是說這是一艘可容納130個集裝箱的小船。有非官方的說法認爲，這艘貨船可能是科摩羅注冊的的集裝箱船Ocean Trader，根據爆炸的威力推測集裝箱內可能裝有一種極度易燃易爆的物質。
7月13日：南非發生暴亂，最大港德班港陷入癱瘓停擺，船公司宣布暫停運營。
7月14日：中遠海運港口收購沙特紅海門戶碼頭20%股份順利交割。
7月16日：法國的勒阿弗爾港，魯昂港和巴黎港，正式合並成爲一個實質性港口HAROPA PORT。
7月22日：中國船舶大船集團舉行15.5萬噸動力定位穿梭油輪項目簽字儀式。
7月28日：GSBN與中國八家港口集團和港航公司簽署合作意向書。
同日，山東港口青島港萬海航運美西線開通。
八月
8月10日：上海港東北亞空箱調運中心落戶臨港。
8月16日：由連雲港自主建造的國內首艘純電動拖輪——“雲港電拖一號”在江蘇連雲港交付試運行。
8月17日：巴西大力出售5個港口的特許經營權，在合同期限內，私營部門的參與方將保證約1.165 億美元的港口基礎設施投資。
8月22日：墨西哥國家石油公司（Pemex）海上開采平台發生爆炸並起火事故，造成6人受傷。
8月24日：馬士基宣布與韓國現代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協議，訂造8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，每艘運力約爲16,000TEU(20GP) ，其中第一艘將于2024 年第一季度投入遠洋航線運營。
8月26日：廣州海關查獲未向海關申報、夾藏在其他貨物內的煙花爆竹等第1類危險貨物一批，共計2426箱，重約83噸。
8月27日：鹽城港至華南（泉廈、南沙）航線開通。
8月28日：福建海警局破獲一起特大海上走私成品油案，案值達1.4億元。
九月
9月1日：全球航運業務網絡（GSBN）與中聯航運（CULINES）舉行了在線簽約儀式，中聯航運正式加入GSBN成爲該聯盟的新會員。
同日，新修訂的《海上交通安全法》正式施行。此次修訂主要優化了海上交通條件、規範海上交通行爲、嚴控行政許可事項、完善海上搜救機制等方面。
同日，馬士基宣布征收各種附加費，對新加坡進口的綜合滯箱費和滯港費進行調整。滯箱費和滯港費從卸貨日(含)開始。鑒于當前的市場狀況，馬士基將提高從越南所有RF的出口運費。根據新運費標准，從越南胡志明到加拿大蒙特利爾、美國查爾斯頓/邁阿密/紐瓦卡（Newwark）的運費，最高爲每40RF,14000USD。馬士基強調，該附加費的收取符合菲律賓港務局關于附加費調整的規定。
9月2日：HMM員工罷工事件在曆經77天的協商談判後，終于暫時告一段落。HMM勞資雙方的協議內容主要包括：工資上調7.9%(從2021年1月1日開始追溯)，年內支付相當于650%月基本工資的激勵金(獎金及生産性獎勵金)，上調福利金2.7%;此外，雙方還將組成由勞資雙方代表共同參與的專項工作小組(TF)，爲恢複工資競爭力和制定獎金制度而努力。
9月3日：洛杉矶港signal平台數據顯示，在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達到27艘，平均等待靠泊時間由一周前的7.6天增加至8.1天，等待時間最長可達15天。C.H. Robinson從9月1日開始在美國的幾個港口和一個內陸市場征收每集裝箱＄175/feu的附加費。9月6日開始將對深圳征收始發港擁堵附加費。
9月6日：正式啓動印尼與中國本幣結算機制（LCS）。中國工商銀行、印尼中亞銀行等商業銀行作爲特許交叉貨幣做市商（ACCD），可按照相關規定辦理中印尼本幣結算合作框架下的人民幣/印尼盧比相關交易業務。
9月9日：達飛集團與阿布紮比港口簽署了一項爲期35年的特許經營協議，兩家公司將在哈利法港建設一座新的集裝箱碼頭，同時也是海灣地區首個半自動化集碼。該碼頭預計通過能力爲180萬TEU，將于2024年開放，預計資金投入約1.54億美元。
同日，達飛集團宣布停止所有即期運價的漲價，該措施自2021年9月9日起立即生效，至2022年2月1日止。
9月13日：2M聯盟公布黃金周停航計劃，取消了原定于39周和40周內的4個亞歐環線航次，從而使該航線的運力減少了約7萬TEU。
9月15日：印度海關在蒙德拉港的兩個集裝箱中查獲了大約三噸海洛因，這三噸海洛因被登記爲 “半加工滑石”，裝載在由伊朗阿巴斯港運往印度的集裝箱船上。
9月18日：中遠海運推出“極速通”服務，中國至芝加哥端到端交付只要19天。
9月19日：山東港口青島港自動化橋吊“一對多”監控系統，完成上線測試。
9月21日：孟加拉國各地的卡車司機爲改善工作環境和稅收等問題，實施了72小時的罷工計劃，導致全國範圍內的貨物運輸中斷，供應鏈出現混亂。
9月24日：大鏟灣碼頭迎來了由以星綜合航運服務有限公司 (ZIM) 運營的新南美航線 ASE，該航線提供了華南和南美之間的直接連接。
9月29日：海南海事局發布《關于允許外籍人員參加全國注冊驗船師職業資格考試的公告》，成爲國內唯一一個允許外籍人員參加全國注冊驗船師職業資格考試的省份。
同日，長江上遊首個萬噸級碼頭重慶新生港正式開港運營。
9月30日：連雲港正式開通墨西哥滾裝航線。
十月
10月1日：埃及正式啓用貨物預登記系統（Advance Cargo Information），沒有通過該系統的海外貨物將無法進入埃及港口。
同日，日本常石造船完成收購三井E&S造船商船業務49%股份。
10月4日：在蘇伊士運河擱淺造成“世紀大堵塞”的巴拿馬籍超大型貨輪“長賜”號(Ever Given)抵達青島進行維修。
10月8日：中國海關和智利海關正式實施AEO互認安排，中國海關高級認證企業可享受到在智利海關的通關便利。
同日，中國中化與中遠海運簽署戰略合作協議。
10月11日：俄羅斯主要煤炭港口瓦尼諾港發生火災，碼頭運營商已被迫暫停煤炭的裝運。
10月13日：美國洛杉矶港發布公告表示實行7×24小時全天候運營計劃，以緩解港口擁堵情況。
10月15日：中遠海運“美線直客特快專線”在上海洋山港盛東碼頭成功首航，這也是行業內開通的第一批專門針對北美航線直接客戶的特快專線服務。
10月16日：中國與利比裏亞簽署海事合作諒解備忘錄。
10月19日：自2015年嘉蔭口岸閉關7年後，首次“複開通”，600多噸煤炭由俄羅斯布拉戈維申斯克市到達中國的嘉蔭口岸。
10月23日：“Zim Kingston”號集裝箱船在胡安德富卡海峽以西遭遇惡劣天氣，導致集裝箱堆垛倒塌，大約40個集裝箱落水。次日，該船上運載化學品貨物的集裝箱發生火災。
10月25日：蘇丹突發軍事政變，示威者封鎖了連接蘇丹港與該國其他地區的主要道路，使得主要集裝箱和石油出口碼頭的運營陷入癱瘓。
同日，中遠海運收購希臘比港67%股權完成交割，一帶一路重要棋子落定。
10月26日：中遠海運美線直客特快專線首航山東港口。
10月27日：天津港接卸開港以來首艘30萬噸級鋁礬土船。
10月28日：遼港股份發布公告稱擬逾85億元收購鲅魚圈港區相關資産。
10月29日：招商局能源運輸股份有限公司，發布現金收購中外運集裝箱運輸有限公司100%股權暨關聯交易的公告。
10月31日：聯合國氣候變化框架公約締約方大會第二十六次會議（COP26）在英國格拉斯哥正式開幕。
同日，由北部灣港攜手金星輪船有限公司共同推動的北部灣港-印度航線正式開通。
十一月
11月1日：在軍方通過政變掌權一周後，蘇丹貝賈部落宣布，將暫時解除對蘇丹主要海港爲期六周的封鎖。
11月2日：海洋網聯船務（ONE）正式運行全新的KCS航線。新航線連接韓國、中國華中及華南地區和東南亞。
11月5日：遼港集團“大連—連雲港”內貿集裝箱班輪航線成功開通。
同日，蘇伊士運河管理局宣布，從2022年2月開始，對通過運河的船舶的收費將提高6%。
11月7日：巴基斯坦海事安全局（PMSA）部隊在阿拉伯海向一艘印度漁船開火，造成一名漁民死亡，另一名漁民受傷。巴方指出，這艘漁船闖入巴基斯坦領海。
11月9日：在洛杉矶和長灘港口等待靠岸和卸貨的集裝箱船數量創紀錄的111艘，打破了10月21日報告的108艘的前紀錄。
11月13日：ONE宣布恢複其自2019年停止的亞洲-美國奧克蘭港航線服務，更新後的PS5服務將沿著上海、甯波、洛杉矶、奧克蘭、東京和上海航線，將美國西海岸與東京和中國的港口連接起來。
11月15日：塔科馬-華盛頓聯合港口宣布對碼頭上滯留超過15天的進口集裝箱收取費用，收費標准是每個集裝箱收取310美元。
11月16日：浙江大麥嶼港首次開通美東直航航線。
11月17日：無國界醫生組織在利比亞附近海域營救了一艘正在下沉的木船，船上載滿了移民。99人獲救，下層甲板上有10人因窒息死亡。
11月20日：由中國海油氣電集團建設運營的我國首座沿海液化天然氣（LNG）船舶加注站在海南省澄邁縣馬村港碼頭正式投運。
11月22日：中國海員建設工會與中國船東協會通過平等協商，正式出台《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間船員勞動待遇標准》，2022年~2023年，中國船員最低基薪將在2021年基礎上增長7%。
11月25日：中遠海發發行股份購買資産交易順利完成，全球第二大集裝箱制造企業誕生。
同日，上海數據交易所揭牌成立，中遠海運科技成爲全國首批簽約數商。
11月29日：橫跨珠江三角洲、對接服務粵港澳大灣區建設和“一帶一路”倡議的鐵路交通重點項目——新建廣州南沙港鐵路完成正線鋪軌。
同日，中國石化與中國船舶在京簽署戰略合作框架協議。
11月30日：巴拿馬運河管理局宣布將實施新的“綠色船舶分級”系統，其中將包括一種 “溫室氣體排放費”。
十二月
12月1日：山東港口煙台港金波聯合港口正式投入運營並順利完成首船裝貨發運。
12月4日：武漢海事法院蕪湖法庭成立，受理安徽全境海商糾紛。
12月7日：秦發集團出售最後一艘散貨船，正式退出航運業。
12月10日：中國連續第17次當選國際海事組織A類理事國。
12月12日：長賜號再度通過蘇伊士運河，引發國際關注。此前，埃及特別頒布了緊急狀態，勢要確保長賜號順利通過，避免悲劇再度發生。
12月14日：山東省港口集團、阿聯酋阿布紮比港口集團在線上簽署友好港合作協議。
12月16日：IMO將每年5月18日定爲”國際海事婦女節”。
12月17日：中國船舶集團旗下大船集團聯合中船貿易與招商局集團旗下招商輪船簽署1+1艘大型LNG運輸船合作意向書，至此，大船集團正式挺進大型LNG運輸船市場。
12月19日：中國海油首次向香港特別行政區供應碳中和LNG。
12月20日：國家移民管理局設立海員入境專門通道，全面推行中國邊檢登輪碼。
12月22日：全球首個專業化幹散貨全自動碼頭在山東港口煙台港投用，爲全球傳統碼頭自動化升級提供示範樣本。
同日，韓進重工召開臨時股東大會，表決通過了將已使用30多年的公司名稱變更爲“HJ重工”的章程變更案，該公司更名後的英文名稱爲HJSC(HJ Shipbuilding & Construction Co.,Ltd.)。
12月24日：中集集團公告稱，中集集團子公司中集海洋工程與中國船舶、中國石油、中國石化、中國海油等10家企業擬共同出資組建中國海工技術公司，注冊資本爲200億元。
同日，中國船舶集團有限公司總部遷駐上海。
12月25日：我國首個百萬千瓦級海上風電項目——三峽陽江沙扒海上風電場實現全容量並網發電。