你以爲三星只有電子産品的業務嗎？NO，這個集團的業務遠超你的想象，除了電子産品，聞名世界的還有三星物産、三星重工、三星康甯等等，而在韓國國內三星還提供三星生命保險業務。
這樣一個實力雄厚的公司曾經也有屬于它自己的造車夢，可是在不斷的碰壁之後以失敗告終，能留到現在的車也是少之又少。（不是粵西駿馬的那個三星3-STAR汽車！）
三星的乘用車見過的大多是SM5系，整個就是日産風度A32（第二代風度）的換標車型，除了外觀內飾略顯不同之外像底盤等零件都是和風度一樣的。
當然也有商用車業務，就是圖中這輛三星重卡，之前在講日産柴大拇指重卡的時候提到過這款車。文章傳送門：中國第一款合資重卡，日系車中的經典，帶您回顧日産柴大拇指重卡
三星制造重卡的經曆可以說是一個非常悲慘的故事，1994年的時候三星的實力還沒有現在這麽強，但是它很努力的在想方設法到各領域去撈錢，便試水了重卡行業，並與日産達成技術聯盟。
從此日産就給三星提供零部件，三星在韓國也在逆向研發日産給的部分零件，裝配到生産的重卡上，整車CKD性質，于是一款叫SM5型的卡車便誕生了。
雖然說三星和日産達成了技術聯盟，但是中間還受韓國政府的幹涉，三星商用車不得不推遲SM5系列重卡的上市時間。
時間一直到了1996年，三星重卡項目從三星重工中拆分出去，變成獨立的業務後便對車輛外觀進行了改進。
本以爲這樣會讓三星重卡風生水起，但是在獨立不久後金融危機便席卷整個亞洲，三星商用車受到了嚴重影響，到了2000年宣告破産，2001年徹底涼了。
在它7年的生命周期內一共賣了5萬余輛，除了韓國之外三星還在不斷開拓海外市場，比如中國、越南、新加坡等等，最遠還往英國賣過，但是銷量一直不盡如人意。
拍到這輛車純屬幸運，當時正好是迷路了，然後騎著共享單車沿著一條工業區無名路一直走，走到頭看到一個聯邦快遞廢棄的物流園，在院內發現了這輛車。
當時在門外看到這輛車的背影以爲是日産柴大拇指的底盤，在與看門大爺反複溝通之後才目睹到這輛車的真容，這是一輛韓國進口的三星泵車。
外觀上與日産柴大拇指重卡最大的不同應該就是這個SAMSUNG的車標了，駕駛室還是我們熟悉的“洋蔥頭”框架造型，車頂上的三顆車速指示燈、中網上的兩階斷開式進氣格柵，如果把三星的車標扣去，這就是一輛不折不扣的日産柴大拇指重卡。
那個年代新型材料還不是很成熟，像SMC這種的一次性熱壓固化玻璃鋼材料還沒有開始廣泛應用，車身上的很多部件都是用鐵打造的，比如這輛車的中網和保險杠。
沒有玻璃鋼的年代做工都非常的踏實，想翻起這輛車的中網並非一件容易之事，你需要用比翻起斯太爾1491中網還大的力才行。
像保險杠呢，鋼制工藝也是日本車的一大特色，撞了不一定會壞，敲敲打打再焊一焊又能恢複原樣，而且這個三星重卡的保險杠兩邊還有橡膠塊做緩沖，這一點也是沿襲了日系重卡的做法。
與日産柴一樣，車輛型號都是在左大燈旁邊的，但是三星重卡的型號相比日産柴的要少很多，在重卡上只有SM510和SM530。
型號中的SM代表的是三星，你會發現三星的手機、空調、電腦、洗衣機等等産品型號打頭也是SM。後面的510代表的是車輛底盤規格，510是標准版的6X4底盤，而530則是加強版的10X4底盤。
駕駛室側面有一個三星的飄帶拉花和橢圓形的LOGO，當時出廠的每一輛三星重卡都有這樣的圖案。車輛的後視鏡是兩側外擺，有助于增大後方視野。在後視鏡的外殼上印有SsangYong Motor字樣，看來不光是CKD組裝，一些附件配件也是由韓國供應的。
駕駛室裏面這個千年老灰呐，看來這輛車已經扔這不下三四年了。駕駛室內的布局是三座帶臥鋪的，在主駕駛旁邊有一個儲物盒，中間座椅和副駕駛座椅緊挨著，日系車的這種布局方式在解放西北王、東風八平柴這些使用日本卡車駕駛室的車型上也能見到。
（上圖三星SM510，下圖日産柴大拇指CW520）
這輛車的內飾和日産柴大拇指重卡的完全一樣，就是方向盤上的標志有所不同，三星重卡的方向盤標志是三星的橢圓LOGO。
就是這個
車速表翻起來是一個行車記錄儀，不過是很早的紙質盤式，上面貼的標簽是日文。
這個紙盤式記錄儀是很多90年代老卡車都在用的一種機器，在車速表後面有一個寫入裝置，它會根據車輛行駛狀態的變化將其用劃線的方式記錄到儀表底部的紙盤上，當時很多交警檢查駕駛員有沒有疲勞駕駛或者超速都會看紙盤。
看這幅圖應該能懂了吧。
前橋三星自産，日産柴技術，軸頭上的LOGO挺漂亮的。
因爲是和日産柴合資，所以在底盤上幾乎是和日産柴一樣的，這輛三星泵車的發動機是日産柴與1990年推出的RF8型V列8缸自然吸氣發動機，16.991升的排量卻只能輸出340匹馬力，數據放在現在來看就是個幹踩不動的油老虎，但是當年卻是一代神機。這款發動機還有一個渦輪增壓版本的，型號是RF8TT。RF8TT是與RF8同時推出的一款雙渦輪增壓發動機，在性能上要比自然吸氣的好不少，排量都是一樣的，馬力卻能達到560匹，低功率版本的都有480匹馬力，但是這款機器的裝車量稀少，只有極少數的定制版SM530加強版重卡搭載過，還是爲了迎合歐洲地區的訂單。
在當時沒有輕量化的概念，油箱、儲氣筒都是鐵質的，結實耐用才是關鍵。
日本車幾乎不用輪邊減速橋，即使是工程車，它們會把單級減速橋的速比做到很大，見得多的尼桑工程車上的橋都是5.57速比的，中間的“橋包”做的非常大。
上裝是在韓國完成的，然後整車進口到國內。這個臂架很顯然是R型，布局非常緊湊，但是伸展的靈活度非常差，現在通常是采用RZ型綜合臂架。
三星的造車路並沒有像電子産品一樣一路上順風順水，因爲經濟危機和缺乏創新，三星商用車業務只“活了”短短7年的時間。除了極少部分還在韓國繼續工作之外，大部分的三星重卡都隨著年限的增長做了報廢處理，剩下的這些，就當是活化石看看吧。
圖文：夜玫瑰